6月29日凌晨5時，經過起吊、定位、拼接、鎖定等系列高難度動作之后，最后一榀重90噸節段梁精準架設在鄭州東四環跨航海東路大橋11米高的跨中部位，這標志著全國最大城市立體交通、全國最長節段拼裝橋梁——鄭州東四環快速化道路主線高架貫通，為第11屆全國少數民族運動會的召開提供了交通保障。
鄭州市四環線快速化道路由東四環、南四環、西四環及大河路組成閉合環線，線路全長約93公里。其中，東四環段由中鐵二十一局鐵建中原公司承建，該段橫跨2條河流和8條城市主干道，管區長11.25公里，橋梁長度6504米，共3096榀節段梁，為鄭州市委市政府“一號工程”。
據悉，鄭州東四環快速化道路采用工業化3.0新型節段預制拼裝技術，該技術不同于以往現場澆筑施工工藝和普通預制箱梁工藝。工人們首先繪制橋體三維結構，將傳統的大而笨重的箱梁分割成小塊，在26公里以外的粱場按不同形狀分別預制生產，再運到現場按序拼裝。該工藝改變了傳統的大跨度架設模式，橋梁預制、架設不受季節影響，整體功效是過去的兩倍，同時避免了現場施工環境污染，成為河南省橋梁建設史上的一次革新。
該工程單幅橋面寬度包含9米、10米、13米、16.5米4種橋梁類型，單體節段梁重70至90噸，跨線橋最高墩23米，盤扣式腳手架總量60萬立方米。項目部制定了靈活的施工方案，以變制變，設立測量塔，采取強制對中法，對節段梁進行線性精測，確保誤差嚴密控制在兩毫米內。由于施工場地狹小，在橋梁架設中采用橋面吊機、龍門吊和履帶吊聯合的方式作業，配合特制的三向千斤頂對節段梁進行精調。自去年12月開啟架梁模式以來，單日最多架梁達110榀。
針對任務重、工期緊、難度大等困難挑戰，項目部大膽運用新工藝、新材料、新技術，攻克系列施工技術難題，保證工期節點。他們還運用BIM技術對匝道、主線結構物鋼筋和預應力孔道進行碰撞檢查，將碰撞點統一歸類整理，制定合理的預控方案進行三維技術交底，避免出現返工及鋼筋切割現象的發生，提升了現場施工作業效率。
為提高橋梁混凝土質量，在全國大體積工程結構物施工中，還首次采用了強度為C60的自密實混凝土施工技術，成為全國最大的C60自密實混凝土單體工程。從41.5米到60米，橋梁由單線轉雙線變截面處，采用盤扣式腳手支架，跨度為120米的東南四環立交橋，一次澆筑3842立方米混凝土現澆梁。
面對施工轄區長、范圍廣、交叉作業點多、土方開挖量大的實際，項目部經理要求每個分部成立專門的揚塵污染治理作業隊，施工現場全面采用仿草皮覆蓋式圍擋，安裝噴淋系統，實行工廠化封閉施工，在每個工點設置洗車棚，對生產生活垃圾分類歸集處理，對全線施工道路灑水降塵和清掃保潔。同時，運用無人機全天候現場航拍模式明察暗訪，將環保責任落實到工地現場最前沿。
鄭州市東部兩條主要物流通道與東四環快速化道路工程垂直交叉，他們協調各方，將原有道路通過交通疏解的方式進行導改，確保交通與施工兩不誤，在東四環創出第一個樁基、承臺、墩柱、0號塊、架梁、首聯貫通、整橋貫通、保通路等“八個第一”，快速完成東四環主線貫通任務，被評為鄭州市“建設工程勞動用工標準化工地”，受到鄭州市政府和建設單位通報表揚。
