[ 3月1日晚間，欣旺達(300207)公告稱，公司擬在珠海市投資建設“欣旺達30GWh動力電池生產基地項目（暫定）”，項目計劃總投入約120億元，其中固定資產投資總額約100億元，但并未提及投資資金來源。截至2021年前三季度，欣旺達的貨幣資金為54.21億元，短期負債66.03億元，一年內到期的非流動負債為11.77億元，資產負債率74.79%。 ]
作為“果鏈”電池供應商，欣旺達(300207.SZ)計劃投資百億進一步擴張動力電池業務版圖，企圖躋身動力電池廠商第一梯隊。
3月1日晚間，欣旺達公告稱，公司擬在珠海市投資建設“欣旺達30GWh動力電池生產基地項目（暫定）”，項目計劃總投入約120億元，其中固定資產投資總額約100億元。
欣旺達早在2015年就制定了發展動力電池業務規劃，但在最近一期報告期內該業務占比總營收比重尚不足4%。相比寧德時代(300750)、億緯鋰能(300014)等一二線動力電池龍頭廠商，欣旺達大手筆斥資投資擴產能有多少收效？
“果鏈”供應商投資百億建動力電池
根據公告，珠海市政府提供連片項目規劃用地約800畝，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司將設立珠海市欣旺達新能源有限公司，投資建設“欣旺達30GWh動力電池生產基地項目（暫定）”，主要從事動力電池電芯、電池模組和電池系統的研發、設計、生產及銷售，負責組織動力電池項目的投資建設運營。
欣旺達并未在公告中提及投資資金來源，公司自身財務狀況也無法負擔百億投資。截至2021年前三季度，欣旺達的貨幣資金為54.21億元，短期負債66.03億元，一年內到期的非流動負債為11.77億元，資產負債率74.79%。
財報顯示，欣旺達2015年開啟動力電池布局，經歷了2017年~2019年補貼退坡期后，目前公司主要儲備了HEV、BEV兩項成熟產品。
根據公司2021年半年報和2020年年報，欣旺達表示，公司BEV三元VDA和MEB產品型號已經在市場全面應用，并批量進入歐洲市場；磷酸鐵鋰產品多個型號認證完成。
客戶端來看，欣旺達自2017年進入動力電池電芯領域以來，海外客戶主要是雷諾-日產、易捷特、VOLVO等；國內客戶主要是吉利、廣汽乘用車、東風柳汽、小鵬、云度等。
目前，欣旺達的動力電池業務仍在虧損中。2021年1~6月，公司汽車及動力電池業務實現營業收入5.74億元，同比增長344%，占總營收比重3.66%。報告期內，3家從事動力電池業務的子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱“欣旺達汽車電池”）、南京市欣旺達新能源有限公司、欣旺達惠州動力新能源有限公司全部錄得業績虧損，凈利潤分別虧損1.64億元、1.58億元、1.32億元。
從去年8月開始，欣旺達就多次拋出動力電池百億投資計劃，投資總規模已超過500億元。2021年12月14日，欣旺達公告稱擬在棗莊國家高新技術產業開發區，投資約200億元用于建設年產能30GWh動力電池、儲能電池生產線及相關配套設施，并由欣旺達汽車電池成立相關項目公司。
2021年8月9日，欣旺達公告稱，擬投資200億在南昌經開委轄區內建設動力電池項目。該項目將分四期建設，將分別于2021年、2022年、2024年和2026年實施。
動力電池廠商不斷伸手向市場“要錢”
市場似乎早已習慣動力電池“內卷式”百億擴產。3月2日，欣旺達股價收跌3.25%，報35.16元，相較去年11月10日創出的歷史高點（55元，前復權）累計回落36.07%，總市值為604億元。
2021年是國內新能源汽車市場真正爆發的一年。工信部數據顯示，當年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長160%。同時，中國市場新能源汽車銷售連續7年位居全球第一。
新能源汽車時代下，銷量持續增長對動力電池廠商的供應能力提出挑戰，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都對動力電池的需求越發強烈，為保障電池產能供應穩定，多家新勢力車企正在加大動力電池環節布局。
此前，2月24日，欣旺達宣布完成24.3億元增資，19個股東名單中出現了蔚來、小鵬和理想或其關聯企業的身影。其中，理想汽車關聯公司江蘇車和家、小鵬汽車關聯公司SkyTopLLC、蔚來汽車關聯公司蔚瑞投資分別對欣旺達汽車電池增資4億元、4億元和2.5億元。
要看到的是，新能源汽車產業正處于高速發展期，但鋰電池廠商的經營現金流根本無法覆蓋擴產所需的巨大資金規模，頂著財務端高負債率與擴產后理想化發展前景，鋰電廠商伸手向市場“要錢”不僅成了發展壯大的必需路徑，更有點理所應當。
從投資者互動平臺內容來看，下一步，欣旺達或通過股權融資緩解高負債財務壓力。3月2日，有投資者在投資者互動平臺提問：資產負債率接近75%，這樣的負債率，在整個制造業領域，算是比較高。請問，這樣高的負債率，公司如何抵御行業周期低谷和行業波動，確保公司健康運營？
欣旺達回復稱，公司將采取股權融資的方式，優化資本結構，并提高中長期債務融資比例，優化債務結構。
另一邊，頭部上市公司整合產業鏈的動作更加密集。半個月前，云天化(600096)（600096.SH）、恩捷股份(002812)（002812.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和華友鈷業(603799)（603799.SH）4家鋰電池材料頭部機構擬共同在玉溪市當地促進形成新能源電池全產業鏈集群，項目總投資額超500億元。
去年11月22日，恩捷股份披露定增預案，擬募集資金總額（含發行費用）不超過128億元擬用于動力電池隔膜擴產，目前定增申請已經獲得中國證監會受理。
動力電池產業已經形成了以寧德時代（300750.SZ）為寡頭，億緯鋰能、 國軒高科(002074)（002074.SZ） 、 孚能科技（688567.SH）等二線廠商競爭的局面。
從深圳華強(000062)北發家的欣旺達賺到了手機電池代工的第一桶金，在汽車電動化浪潮下，公司的轉型能否走成功仍需時間驗證。
