8月30日，商用車自動駕駛公司卡睿智行(Corage)宣布，已于年初完成數千萬元人民幣的天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本等。卡睿智行深度參與世界首條自動駕駛干線物流專線道路酒明公路，全線運營無人駕駛的氫能重卡，有分析稱，這將在加速新能源商用車普及的同時，真正實現自動駕駛技術在干線物流這個萬億級市場的落地，沿途加氫站等設施的普及也可利好氫能重卡等新能源重卡的發展。
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卡睿智行已深度參與全長430多公里的世界首條自動駕駛干線物流專線道路--“酒泉至明水綠色數字專用公路”，并即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運營?！熬迫撩魉詣玉{駛貨運專線”不是一條普通的貨運專線，而是由中國交通建設集團規劃設計，并投資建設運營的特大科技創新項目。有分析稱，這一路線的提出和實踐，將在加速新能源商用車普及的同時，真正實現自動駕駛技術在干線物流這個萬億級市場的落地，并且沿途加氫站等設施有利于新能源重卡的發展。
政策方面，交通運輸部運輸服務司8月發布了關于《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)公開征求意見通知，其中表述："(鼓勵)在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經營活動。"
中國交通建設集團第一公路勘察設計研究院技術團隊表示，公路運輸中約60%的二氧化碳排放來自于中重型卡車，作為公路貨運行業重要組成元素，中重型卡車正處于低碳化和應用自動駕駛獲得潛在經濟效益的關鍵時刻。中國交建(601800)希望將酒明自動駕駛貨運專線打造成為交通基礎設施建設+人工智能+綠色能源商用級的示范工程，促進交通運輸領域能源結構轉型，使其成為實現區域和行業內‘碳達峰’、‘碳中和"目標的重要抓手。
據悉，“酒泉至明水自動駕駛貨運專線”為封閉道路，該專線全長 430 公里，是由中國交通建設集團規劃設計，是我國首條自動駕駛干線物流專線。該專線為封閉道路，2025 年建成后將投入商業運營，且車輛都將為全無人駕駛的氫能重卡，路端建造加氫站和轉運貨場。自動駕駛重卡在主干道行駛時為全無人駕駛，不會配備人類司機，僅在加氫或轉運卸貨時需要人工參與。
氫能重卡的加氫時間約為10～15分鐘，一天只需進行一次燃料加注，即可有效達到令人滿意的續航里程。目前，卡睿智行已與國內頭部新能源重卡廠商建立了深度合作，近期將在酒泉地區正式開展實地路測，為未來的商業化運營做好準備。
中信證券稱，智能汽車時代來臨，持續看好智能汽車在整車制造、智能駕駛產業鏈中的投資機遇。伴隨著智能汽車滲透率的快速提升，智能駕駛領域中的感知系統、決策系統、高精度定位、智能座艙、汽車軟件、車聯網等領域將迎來新的投資機遇。
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福田汽車(600166.SH)：近日在北京經開區舉行的2022世界新能源汽車大會上，福田汽車(600166)與億華通聯合打造的全球首款干線物流燃料電池重卡正式亮相。相比市場上投放的適合短途的氫燃料重卡，這款車最高滿足1000公里以上續航需求，可真正用于干線物流。
凱龍股份(002783.SZ)：公司在深交所互動平臺回復投資者提問時表示，公司加快推動氫能產業發展，參股公司武漢資環工研院近年來在氫能產業鏈上全面布局，孵化了包括格羅夫汽車在內的氫能源相關子公司，并且格羅夫氫能重卡等商業化進程已取得實質性進展，在氫能源商用車應用市場搶得先機。
圖森未來(TSP.US)：據財聯社，圖森未來正與吉利商用車洽談L4級別的量產項目，雙方合作還在溝通中，具體細節尚未完全敲定。據了解，這會是一個長期的合作項目，圖森未來希望通過與主機廠的深入合作，探索L4級自動駕駛卡車在國內的商業化路徑。
經緯恒潤(688326.SH)：公司智能駕駛電子產品業務圍繞汽車智能化展開，主要包括先進輔助駕駛系統(ADAS)、智能駕駛域控制器(ADCU)、車載高性能計算平臺(HPC)、毫米波雷達(RADAR)、車載攝像頭(CAM)、高精定位模塊(LMU)、駕駛員監控系統(DMS)和自動泊車輔助系統控制器(APA)等。
