深挖坦克300斷軸事件

近日發(fā)生“斷軸事件”的WEY坦克300便是一個例子,從網(wǎng)傳的視頻可見,當(dāng)車輛準(zhǔn)備穿越河溝泥路段時,傳出了一聲脆響,其被困在了泥地中不能動彈。緊接著,該車就被救援回店并進(jìn)行了故障排查,判定為分動器前輸出軸斷裂,而品牌方當(dāng)晚也增派技術(shù)人員和分動器供應(yīng)商博格華納工程師,前往所在地4S店,并迅速完成了分動箱的現(xiàn)場拆解,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在齒輪過載斷裂等損壞現(xiàn)象。

事件發(fā)生后,網(wǎng)絡(luò)上不少資深越野玩家紛紛表示:在沒有外力的作用下,再差的越野車也不會發(fā)生剛?cè)胨蛿噍S的情況,難道坦克300這么弱不禁風(fēng)?雖然這些言論看似在吐槽,但也不禁讓我們深思,這種斷軸的事情的確少見,而且博格華納在越野圈子中的口碑一直很好,這其中還有什么深層原因?

“過度操作”釀成大禍

隨著后臺數(shù)據(jù)分析判定,真相漸漸浮出水面,原來該輛斷軸的坦克300在事發(fā)之前,曾持續(xù)出現(xiàn)油門開度90%～99.99%、高扭矩輸出且車速低于10km/h的高負(fù)荷低車速工況。期間,橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度交替出現(xiàn)較大值波動,存在非正常工況運(yùn)行的可能。

后通過該輛坦克300車主在社交平臺發(fā)布的一系列和工程車、牧馬人等車輛,拔河挑戰(zhàn)的視頻可以推測,在“拔河”中車輛連續(xù)超負(fù)荷,造成傳統(tǒng)系統(tǒng)持續(xù)受到大扭矩、大負(fù)荷沖擊,輸出軸出現(xiàn)暗傷,而這種暗傷會隨著日常使用逐漸加劇,最終導(dǎo)致配件損壞甚至斷裂。至此,坦克300斷軸事件也算真相大白。

輿論需要正確引導(dǎo)

雖然WEY官方第一時間發(fā)布了公告,說明這起事故是由于車主“過度操作”導(dǎo)致的,但仍有一些無良媒體見風(fēng)使舵,將這次的事件責(zé)任全部引到國產(chǎn)汽車的質(zhì)量問題上,一時間關(guān)于國產(chǎn)車質(zhì)量不行的聲音大漲。

其實,在越野興起的這幾年中,各種越野車出現(xiàn)事故的案例不在少數(shù)。阿拉善英雄會上,時常可見過度使用而斷軸的牧馬人、奔馳G以及其它進(jìn)口越野車,大多數(shù)斷軸,都離不開超負(fù)荷使用的用車習(xí)慣。牧馬人、途樂在拔河中出事的報道也屢見不鮮,不是波箱崩壞,就是發(fā)動機(jī)扛不住,但誰又能說日產(chǎn)、Jeep在越野層面沒有極好的建樹呢?而坦克300之所以被針對,恰恰因為太紅了,引得一些人的嫉妒,他們完全沒有站在公平的角度去分析問題,而是一味地抹黑國產(chǎn)。

就這次的事件看,沒有任何一家外資品牌能夠像今天的WEY一樣,兩天之內(nèi)出檢測結(jié)果并且讓承諾兌現(xiàn)。當(dāng)豐田、日產(chǎn)、奔馳、Jeep等越野車斷軸時,你會發(fā)現(xiàn)他們的態(tài)度是多么高傲與無解。當(dāng)所有人矛頭已習(xí)慣性指向國產(chǎn)車質(zhì)量問題時,WEY第一時間勘查問題,并找尋問題原因欲求給行業(yè)更好的答復(fù)。這樣的國產(chǎn)品牌也要被刻意針對,你們的良心不會痛嗎?

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