6月3日，本田中國發布了5月在華終端汽車銷量。數據顯示，5月本田在國內市場的銷量為134230輛，同比下滑1.7%;受疫情影響，本田今年累計銷量僅為469644輛，同比下滑21.3%。雖然本田還沒有重回增長軌道，但基本上已經回歸到了疫情前的水準，接下來實現正增長是大概率事件。

從兩大合資公司的表現來看，廣汽本田5月銷量為68696輛，同比增長0.1%，1-5月累計銷量為243445輛，同比下滑22.8%;東風本田5月銷量為65534輛，同比下滑3.4%，1-5月累計銷量為226199輛，同比下滑為19.7%。

六款車型破萬，本田仍然強勢

5月份，本田在售車型一共有六款車型破萬，分別是廣本雅閣、皓影、繽智，東本思域、CR-V、XR-V。

其中，東本銷量破萬的車型沒有變化，但遺憾的是，CR-V的銷量沒能突破兩萬大關。一方面，皓影的上市在一定程度上分流了CR-V的潛在消費群體，影響了其銷量的提升;另一方面，CR-V本身也處于中期改款前夕，產品競爭力有所下滑，而且不少消費者處于觀望狀態，等到新車上市之后，其銷量有望好轉。

而思域則保持了穩健的表現，它是本田5月份唯一一款銷量突破兩萬輛的車型。究其原因，思域的熱銷主要還是同級競品不太爭氣，一線合資品牌少有布局運動型A級車，二線合資品牌的號召力又不夠，而思域本身在運動性和實用性之間也做到了比較好的平衡，所以銷量較好。更重要的是，本田自身的危機公關做得比較到位，思域碰撞成績較差的事實并未像帕薩特那樣得到廣泛傳播，造成了如今“德不配位”的情況。

廣汽本田方面，雅閣和繽智都是“萬輛俱樂部”的常客，這并不奇怪，但與往常不一樣的是，凌派5月份的銷量沒有破萬，取而代之的是皓影。

自換代以來，凌派的銷量幾乎都穩定在萬輛之上，這次應該是偶發性情況。并且，凌派即將在這個月推出混動車型，既能解決現款車型三缸發動機的問題，據說還強化了安全性。這樣一來，凌派最大的兩個短板將得到補足，再加上本田品牌的強大影響力，其銷量大概率能夠進一步提升。

皓影上量的趨勢已經愈發明顯，繼4月銷量破萬之后，5月份再度破萬。的確，從產品力來看，皓影要強于CR-V，不僅有著更加年輕、時尚的造型，而且配置分配更合理，混動系統還是最新一代。所以，即便皓影目前沒有終端優惠，但銷量仍然趕了上來，而且月銷萬輛很可能不是它的終點，在經歷市場的考驗后，它有可能成為第二輛“CR-V”。

后勁兒更足，廣汽本田重建優勢

去年，本田在華銷量高達1554433輛，創下歷年銷量最高記錄，其中最大的功臣就是東風本田，它憑借著13.2%的增幅達成了788916輛的成績，并抓住了飛度換代期的空檔期，一舉超過了廣汽本田，一掃多年來的陰霾。

但今年以來，隨著皓影的發力，廣汽本田在前五個月一直壓制著東風本田，雖然領先幅度不大，但已經重新建立起了優勢。并且，廣汽本田還有著更足的后勁兒，今年將推出全新飛度、凌派混動兩款重磅車型，而東風本田就只剩下了中期改款的CR-V和兩廂思域。相比之下，廣汽本田兩款新車明顯能夠帶來更多的增量，如果不出意外，廣汽本田今年將成為那個領先者。

此外，東風本田推出的“姊妹車型”表現也不好，享域、英詩派、UR-V等產品不僅銷量差于廣汽本田的兄弟車型，而且差距比較明顯。誠然，它們的上市時間較晚，沒有名氣，但背靠本田的技術和品牌號召力，其市場表現不應該止步于此，更何況享域、英詩派所在細分市場的容量并不小，更多的還是東風本田自身的問題。

反觀廣汽本田，皓影一上市就展現出了破萬的實力，據說未來還會推出思域的姊妹車型。如此一來，東風本田還有什么優勢可言?

寫在最后

不得不承認，本田近兩年來的表現相當強勢，旗下主力車型不僅銷量出色，而且讓利較小，品牌價值達到新高。但也不是說本田就無懈可擊了，東風本田多款車型銷量失利，兩大本田也頻繁爆發重大質量問題，消耗著多年來積累的優秀口碑。毫無疑問，本田在國內，還需要做得更多。