6月10日，資本邦了解到，A股公司上海機場(600009.SH)重大資產重組停牌。

上海機場正在籌劃以發行股份購買資產方式購買控股股東上海機場(集團)有限公司(以下簡稱“機場集團”)持有的上海虹橋國際機場有限責任公司(暫定名，以下簡稱“虹橋公司”)100%股權、上海機場集團物流發展有限公司(暫定名，以下簡稱“物流公司”)100%股權及上海浦東國際機場第四跑道相關資產(以下簡稱“浦東第四跑道”);同時，公司擬非公開發行股份募集配套資金。本次交易預計構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規定的重大資產重組。

鑒于目前交易各方對本次交易僅達成初步意向，該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經向上海證券交易所申請，本公司股票自2021年6月10日(星期四)起停牌，停牌時間不超過10個交易日。

公司同時表示，籌劃的重大資產重組事項，尚未與交易對方簽訂正式的交易協議，具體交易方案尚在論證中，尚存在不確定性。本次重組尚需履行必要的內外部決策程序，并需經有權監管機構批準方可正式實施，能否實施尚存在不確定性。

重組交易標的有3個，分別是虹橋公司100%股權、物流公司100%股權、浦東第四跑道。

1、虹橋公司100%股權

機場集團擬成立虹橋公司作為上海虹橋國際機場的運營主體，承接上海虹橋國際機場的主要經營性資產、負債及相關業務，并將其100%股權注入上市公司。

2、物流公司100%股權

機場集團擬成立物流公司作為航空物流業務的運營主體，承接上海浦東國際機場貨運站有限公司(以下簡稱“貨運站”)51%股權，并將物流公司100%股權注入上市公司。

3、浦東第四跑道

浦東第四跑道為機場集團持有的上海浦東國際機場第四跑道相關資產。

從上海機場業務情況看，公司運營管理浦東機場，目前經營業務主要分為航空性業務和非航空性業務，航空性業務指與飛機、旅客及貨物服務直接關聯的基礎性業務;其余類似延伸的商業、辦公室租賃、值機柜臺出租等都屬于非航空性業務。浦東機場屬于一類1級機場，目前航空性業務等收費項目的收費標準按照民航局相關文件規定實行政府指導價，非航空性業務收費項目的收費標準實行市場調節價。

【能解決同業競爭】

其實十余年間，浦東機場與虹橋機場的整合上市進程一直備受關注，在過往年報中，上海機場也曾對存在同業競爭情況及解決措施等予以了披露：目前公司運營管理浦東機場，公司控股股東機場集團運營管理虹橋機場。

根據《上海航空樞紐戰略規劃》對兩場功能的布局定位，是以浦東機場為主構建樞紐航線網絡和航班波，虹橋機場在樞紐結構中發揮輔助作用，以點對點運營為主，因此，雙方的客戶基本上是區別化的。

上海機場在年報中闡述：目前可能存在的同業競爭主要體現為雙方可能競爭某一航線在虹橋機場或者浦東機場起降。但是，根據目前管理體制，公司、機場集團和航空公司尚不能自主確定航線在虹橋機場或者浦東機場起降，民航局對航線安排具有決定權，因此，該等競爭并非通常意義上的、市場化的同業競爭，而是目前民航局統一計劃管理下的形式上的、非市場化的、被動的、間接的、較為緩和的競爭。

值得一提的是，虹橋機場曾經是上海機場的置出資產。2003年12月31日，上海機場與機場集團簽訂了《資產置換協議》。上海機場以擁有的虹橋國際機場以候機樓為主的從事航空地面保障服務的業務及相關經營和配套業務資產與負債(置出資產)，與機場集團擁有的浦東國際機場以飛行區為主的從事航空地面保障服務及其配套服務的業務及相關經營和配套業務資產與負債及集團公司所持有的上海浦東國際機場航空油料有限責任公司40%的權益(置入資產)進行置換。可以說，此次重組是虹橋機場的重新回歸。

【上海機場股價腰斬】

在免稅業務的強力帶動之下，上海機場的股價曾一路上漲，并在2019年8月達到了88.11的歷史最高價，市值最高超過1600億元。

但隨著冠肺炎疫情沖擊，上海機場2020年全年主要業務量出現較大負增長，公司業績由盈轉虧，2020年，上海機場實現營收43.03億元，同比減少60.68%;實現歸屬股東凈利潤虧損12.67億元，同比減少125.18%;實現經營活動產生的現金流量-12.18億元，同比減少124.93%。

繼2020年虧損12.67億元后，上海機場今年一季度實現營收8.66億，同比下降47.05%;歸屬于上市公司股東的凈虧損4.36億，上年同期則凈賺8057.7萬元，由盈轉虧，降幅達641.63%;基本每股虧損0.23元，上年同期基本每股收益0.04元，降幅達675%。

值得注意的是，自2020年第二季度虧損4.66億元以來，公司已經連續4個季度出現虧損，從單季度來看，2020年四季度虧損最多，達到5.29億元。

今年以來，上海機場股價一直在震蕩調整，截至6月9日收盤，股價報收48.85元，較歷史高點幾近腰斬，總市值僅剩900多億。(黃小毅)