時隔3年

桑塔納再次陷入“停產”風波之中。

這回，桑塔納真的要停產了嗎？

作為中國最經典的車型之一

突然再次吸引人們的關注

1983年制造的上海大眾桑塔納。（孟雨涵 攝）

桑塔納項目，是我國改革開放后為振興汽車工業引進的具有里程碑意義的項目。解放日報老照片

桑塔納正式停產？上汽大眾回應

自新桑塔納在2012年面世后，其大部分產能都放在了揚州儀征工廠。因此人們猜測，中國車市常青樹桑坦納真的要告別了。

對此，昨天，上汽大眾有關人士表示，桑塔納并沒有正式停產，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的產能暫時安排給了同一平臺的其他車型。

上汽大眾相關負責人表示：“目前，桑塔納品牌終端銷量穩定（2021年1-9月累計銷售超過12.6萬）。未來，上汽大眾將根據市場實際情況，制定相關產品規劃。目前官方并無明確消息表示會停產。”

雖然上汽大眾沒有明確消息，但桑塔納確實將暫停生產。

上汽大眾儀征工廠的有關負責人向媒體表示，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產”，“停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。

該負責人還透露，未來新車將作降低整體油耗設計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。

根據車型技術改造項目計劃書，此次計劃停產的車型均為上汽大眾利潤相對較低的入門級車型，5款車型設計產能合計44.88萬輛/年，而新取代的4款車型設計產能仍然為44.88萬輛/年。

一代人的情懷車

公開資料顯示，20世紀80年代，上汽大眾將桑塔納引入國內，成為首款合資品牌轎車，和捷達、富康一起構成了廣為人知的汽車“老三樣”。桑塔納拉開了中國汽車以“合資生產，市場換技術”的方式發展的序幕，從最初的半散裝件式組裝，到對每個制造環節的生產逐步做到高標準，再后來實現了完全國產化和達到國際制造水平，為中國汽車工業的自主發展與合資建廠打下了基礎。

1983年4月11日，第一輛上海大眾桑塔納轎車緩緩駛出廠房，老汽車人鮑安榮就是當年第一輛桑塔納轎車的裝配工之一。他回憶道，當數千個零件出現在面前時，一時間都覺得無從下手。經過不斷學習，中方的裝配工藝、流程、技術、質量才有了快速提升。

1997年，老桑塔納的廣告傳遍全國

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。

隨后，2000年，由上汽大眾和巴西大眾聯合開發的的桑塔納2000正式在中國市場面世，在中國汽車市場近40年以來的銷售歷史當中，它曾連續22年奪得國內汽車銷量的冠軍。

2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產，舊款桑塔納正式退出中國汽車舞臺。而在同年12月，全新款桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發，之后上汽大眾也將其引進到了國內。

這輛展車是2012年最后一批下線的桑塔納。（孟雨涵攝）

改進后的全新桑塔納彼時的售價區間為8.49萬-12.38萬元，并且從曾經基于帕薩特B2的中型車演變為一款經濟適用的緊湊型家庭轎車。

但是隨著越來越多的新車進入中國，中國市場也競爭激烈，桑塔納淡出了人們的視線，成為了出租車市場的主力。桑塔納也多次被傳出停產的消息。上汽大眾的當家轎車也慢慢轉變大眾朗逸。

早在桑塔納之前，“老三樣”中的富康就在2008年被宣布正式停產；2019年6月,捷達也正式宣布停產，并獨立成一個單獨的品牌。

暫停生產源于“雙積分政策”？

對于新桑塔納停產的原因，業內眾說紛紜，有猜測是出于燃油消耗量積分達標需求。有分析認為是雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤，進而導致停產。

據工信部、市場監管總局等部門發布的公告統計，2020年規定的平均燃料消耗量(升/百公里)達標值為5.18L，上汽大眾最終的每百公里油耗為5.64L，并不達標。生產的汽車油耗高于油耗標準時，就會獲得一個負積分。而每一個產生的油耗負積分均需要由新能源汽車積分來進行抵扣，而上汽大眾的新能源汽車積分和燃油積分均為負分，無法自我抵扣。

整體來看，2020年上汽大眾的平均油耗積分約為-68.98萬分，而其新能源汽車積分約為-9.3萬分。

家里的第一輛車？

出租車的記憶？

駕校練車的必備？

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