國航飛機起火，民航局介入調(diào)查，此前要求“嚴控總量”確保行業(yè)安全運行
8月27日下午4點左右，停靠在首都機場T3一架國航計劃執(zhí)飛北京-東京航線的A330飛機冒出滾滾濃煙。
隨后，首都機場和中國國航陸續(xù)發(fā)布聲明。
來源：微博
“萬幸的是在上客過程中起火。要是起飛后著火，后果不堪設(shè)想。”多位民航業(yè)人士對中國證券報(ID：xhszzb)記者表示。
隨后現(xiàn)場圖片顯示，該飛機頂部似已燒穿。有民航業(yè)人士表示，該架飛機可能難以修復(fù)，不排除做報廢處理。根據(jù)國航2016年發(fā)布的一份公告，每架A330飛機的價格大約為2.41億美元，約17億元人民幣。
記者連線國航有關(guān)人士，該人士表示，目前以官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。
安全壓力前所未有
一位首都機場相關(guān)人士透露，目前民航局已經(jīng)介入到該起事故起火原因的調(diào)查之中，具體原因還需等待調(diào)查結(jié)果出爐。目前的信息透露，起火部位是前貨倉，托運行李或者貨運托運物品起火的可能性都存在。
截至8月28日午間收盤，中國國航股價并未受到該事件的明顯影響，微跌0.87%。
今日收盤后，國航將公布上半年業(yè)績報告。市場普遍預(yù)計國航上半年業(yè)績表現(xiàn)將優(yōu)于南航和東航，或許對今日股價走勢形成了一定支撐。
近期中國民航安全相關(guān)事件不斷，行業(yè)安全壓力前所未有是不爭的事實。
目前，中國民航運輸航空已實現(xiàn)持續(xù)安全飛行累計108個月，每一天的安全運行都是在創(chuàng)造新的安全運輸歷史。近期即將迎來大興機場開航等大事件，民航“安全”已被提到前所未有的高度。
明確劃定今年日航班上限
8月初，民航局召開了全系統(tǒng)安全電話會議。據(jù)記者了解到的會議信息透露，民航局副局長李健在會議上措辭嚴厲的表示，以最強硬的決心和舉措確保運行總量控制在合理范圍之內(nèi)。相關(guān)部門要立即細化管控措施，嚴控增量，確保“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”真正落地。
李健在會上強調(diào)，全行業(yè)要深入落實中央有關(guān)精神，以最強擔(dān)當(dāng)壓實安全責(zé)任，以最高標(biāo)準(zhǔn)防范安全風(fēng)險，以最嚴要求實施安全監(jiān)管，以最實措施確保民航安全平穩(wěn)可控。
李健在會上表示，運行總量持續(xù)不斷增長，“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”壓力不斷增大，今年以來典型不安全事件已經(jīng)多次敲響警鐘。二季度以來，行業(yè)出現(xiàn)3起嚴重征候、5起一般征候。
在停飛了96架737MAX的情況下，今年7月25日，民航日航班架次達到17700班。李健表示，“發(fā)展”和“效益”已經(jīng)到了必須“舍得”的時候，明確日架次17770班是今年的總量紅線，決不允許突破。
通知指出，航空公司要正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，關(guān)鍵時刻能堅決果斷取消航班，確保不帶隱患上天。地區(qū)管理局、監(jiān)管局要嚴格監(jiān)管，“寧做惡人、不做罪人”。
此外，通知還指出，即日起至10月10日，停止審批包括加班、包機、區(qū)內(nèi)飛行在內(nèi)的新增航班時刻。自8月15日至10月10日，吞吐量在1000萬-3000萬、今年以來放行正常率在85%以下的機場，按計劃量的3%調(diào)減航班;機場放行正常率在80%以下的，按計劃量的5%調(diào)減航班。
頭部航企或受益于“控總量”
中報季漸進尾聲，航企密集發(fā)布中報。整體來看，民航業(yè)需求仍旺盛，但受油價、財務(wù)費用增長、“控總量”政策導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)時刻獲取競爭加劇影響，航企之間業(yè)績分化明顯，頭部航企仍能夠憑借廣闊的航線分布保持盈利，但不少中小航企面臨虧損。
山東航空發(fā)布的中報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入89.89億元，同比增長2.98%，虧損2700萬元，去年同期則是盈利2億元。從中報來看，財務(wù)費用增加、受7家737 MAX機型停飛影響，以及優(yōu)質(zhì)一線機場時刻匱乏或許是公司業(yè)績同比大幅下滑的主要原因。
南方航空昨日晚間披露中報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入729.4億元，同比增長7.97%;實現(xiàn)凈利潤16.90億元，同比減少20.92%。
隨南航中報披露的還有數(shù)家子公司的業(yè)績，同樣不容樂觀。
其中，廈門航空實現(xiàn)營收156.81億元，同比增長 9.95%;凈利潤人民幣1.16億元，同比下降 71.57%。汕頭航空、重慶航空虧損，四川航空上半年虧損1.47億元。僅珠海航空業(yè)績大幅上漲。
南航表示，下半年，中國民航業(yè)面臨行業(yè)增速下滑、人民幣匯率波動不確定性增大、高鐵分流客源等諸多挑戰(zhàn)，但同時經(jīng)濟下行風(fēng)險可能有所降低，國內(nèi)民航監(jiān)管政策調(diào)整有望提升行業(yè)收益水平，政府持續(xù)加大減稅降費力度也為航空公司創(chuàng)造了較好的經(jīng)營環(huán)境。
南航同時強調(diào)了“過緊日子”，指出要全力以赴控成本，保持“過緊日子”壓力。要嚴控各類成本支出，最大限度提高資源利用效率;要加強航油、起降、維修、航材庫存、代理費等大項成本管控，降低機組運行成本，減少服務(wù)成本虛耗;要推動業(yè)財融合，細化措施，降本增效;要重點關(guān)注投入產(chǎn)出效益，按保障量大小分配資源。
有行業(yè)人士指出，嚴厲的“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”將有助于手握一線黃金機場時刻的頭部行業(yè)改善業(yè)務(wù)收入和盈利水平。
分析人士指出，在民航局嚴厲的“控總量”政策下，國內(nèi)航班供給整體會出現(xiàn)比較明顯的縮減。三季度即將迎來航空旺季，預(yù)計機票尤其是熱門航線的機票將漲價，票價收入增長將有助于改善航企因為成本上升和航班縮減帶來的盈利壓力。不過在這一過程中，手握一線優(yōu)質(zhì)航線時刻資源的航企將受益更多。
