2020年即將畫上句號，圓通速遞也被創(chuàng)始人家族加速減持。

近日，圓通速遞(600233.SH)對外披露，公司股東上海圓鼎計劃在2021年1月7日-7月7日之間減持剩余0.62%股份。

企查查顯示，上海圓鼎為圓通速遞實際控制人喻會蛟的一致行動人，這意味著創(chuàng)始人家族持續(xù)減持，選擇落袋為安。

創(chuàng)始人股東套現(xiàn)70億元

三季報顯示，上海圓鼎為圓通速遞第一大股東，持有公司11.07億股，占流通股比例的35.06%。

而上海圓鼎與圓通速遞擁有同一個實際控制人——喻會蛟。

數(shù)據(jù)顯示，上海圓鼎在2016年通過認(rèn)購圓通速遞重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金，成為圓通速遞特定股東，持股比例達(dá)5.06%，背后的出資人就是喻會蛟。

根據(jù)公告，此次上海圓鼎擬減持不超過1969.26萬股，減持價格不低于14.00元/股。簡單計算，共計2.75億元。

這是上海圓鼎今年以來第二次發(fā)布計劃減持。

2020年5月23日，圓通速遞就發(fā)布公告，上海圓鼎出于有限合伙人資金籌劃考慮，計劃自2020年5月23日起至此次減持計劃期間屆滿之日止，以集中競價、大宗交易等方式減持圓通速遞股份不超過3902.44萬股，即減持不超過圓通速遞股份總數(shù)的1.23%。

從公告的用詞來看，上海圓鼎出于資金籌劃考慮計劃減持。一財務(wù)人士表示，這是典型的合伙人想回收資金的說法。而一般情況下，合伙人就是出資人。

果然，在該減持公告發(fā)布不久后，上海圓鼎就在幾個交易日內(nèi)立馬以集中競價方式轉(zhuǎn)讓圓通速遞1933.18萬股，減持總金額為3.18億元。

9月初，上海圓鼎的大股東喻會蛟，又聯(lián)合張小娟及其控制的蛟龍集團(tuán)，向阿里網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)讓12%的股份，一把套現(xiàn)66億元。

這意味著以喻會蛟為代表的創(chuàng)始人股東，在今年的套現(xiàn)金額達(dá)到了70億元。

創(chuàng)始人股東無心戀戰(zhàn)

未來還有減持空間

面對實際控制人喻會蛟的持續(xù)減持，一市場人士對金融投資報記者表示，從持股數(shù)來看，喻會蛟所掌握的上海圓鼎具有絕對優(yōu)勢。

“即便創(chuàng)始人股東在一年之內(nèi)套現(xiàn)了70億元，但上海圓鼎持有的圓通速遞股份依然有優(yōu)勢，并處于絕對控股的地位。”上述市場人士表示。

三季報顯示，即便是套現(xiàn)70億元，上海圓鼎和喻會蛟至少還持有圓通速遞10億股，這意味著創(chuàng)始人股東還有減持空間。

因此，有券商人士稱，解禁期滿后，不想減持的股東都不是“好”股東。只不過，圓通速遞的股價在最近不是在高位，但創(chuàng)始人股東勝在持股數(shù)多，所以減持套現(xiàn)的金額也很可觀。

年末在大盤的持續(xù)震蕩下，圓通速遞股價一直處于低位。截止12月17日收盤，圓通速遞報收12.09元。

今年9月，圓通速遞股價曾達(dá)到18.37元的高價，6月股價為16-17元之間的第二高位。可以說，上海圓鼎在5月23日后的減持，基本在高位。

值得注意的是，除了減持，喻會蛟今年還從多家圓通系公司退出股權(quán)和法人身份，卸任多家公司的高管職務(wù)。

這一行為也市場理解為創(chuàng)始人股東的無心戀戰(zhàn)，這就好比海底撈創(chuàng)始人的張勇。前腳剛上市，后腳就開啟退休計劃，并減持15億元。

對此，有網(wǎng)友戲稱，看來不管是公司創(chuàng)始人，還是一般的白領(lǐng)，都想提前退休，享受生活。

快遞業(yè)廝殺劇烈

圓通單票收入持續(xù)下降

在喻會蛟等創(chuàng)始人股東持續(xù)減持，落袋為安的背后，是快遞業(yè)劇烈的廝殺。

公告顯示，今年10月圓通速遞完成快遞業(yè)務(wù)量13.18億票，同比增長53.06%;但快遞產(chǎn)品單票收入僅2.14元，同比下滑23.17%。

快遞業(yè)盡管市場空間巨大，但行業(yè)公司已經(jīng)進(jìn)入了增量不增收的狀態(tài)。

金融投資報記者注意到，今年以來圓通的單票收入就持續(xù)下滑。

其中，1月單票收入為2.94元/票，而10月的單票收入就變?yōu)?.14元/票，10個月下滑幅度達(dá)到39%，相當(dāng)于每個月的下滑幅度都超過5%。

體現(xiàn)在業(yè)績上，截止第三季度，公司的扣費凈利潤增長率同比下滑9.7%，凈利潤同比增長0.69%。可以說，行業(yè)成長性已見天花板。

再者從營業(yè)成本上看，圓通速遞三季度達(dá)到210.4億元，同比增長11%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在人工、效率的影響下，圓通的成本不小，有量無利將是行業(yè)的大趨勢。

當(dāng)然，圓通速遞創(chuàng)始人股東持續(xù)減持、退出，也并不意味著無人買單。

近年來，阿里持續(xù)購入“四通一達(dá)”股票。截止今年9月底，阿里已集齊“四通一達(dá)”，并且持續(xù)增持。

這一舉動被業(yè)內(nèi)人士看做是在快遞業(yè)的布局。要知道，目前快遞業(yè)已三分天下，一是順豐，二是京東，三就是“四通一達(dá)”。

而在投資方面，相較于騰訊系，阿里又是出了名的愛“管理”，基于這種情況，創(chuàng)始人股東持續(xù)減持、退出，也就不難理解了。

關(guān)鍵詞： 圓通速遞