“摘帽”半年后，海馬汽車又收到監(jiān)管函。
11月5日，深交所希望海馬汽車(000572.SZ)對此前的“會計差錯”吸取教訓(xùn)，及時整改。4月，海馬汽車公告稱，對2020年一季度、半年報、三季報均相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行更正，合計調(diào)整營業(yè)收入近10億元。
數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年前三季度，海馬汽車凈利潤分別為虧損13.35億元和虧損1.71億元，擺脫退市后依然未能實現(xiàn)盈利。
不過，海馬汽車2021年前10月累計銷量為25182輛，同比增長136.98%。
海馬汽車表示，公司戰(zhàn)略部署將全面轉(zhuǎn)型新能源汽車和智能汽車，優(yōu)先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車。“公司第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前分批投入約2000臺氫能源汽車在海南島進(jìn)行示范運(yùn)營”。
業(yè)績更正半年后收監(jiān)管函
11月5日，深交所下發(fā)監(jiān)管函，直指海馬汽車的“會計差錯”。
4月23日，海馬汽車發(fā)布公告稱，財政部發(fā)布的《企業(yè)會計準(zhǔn)則第14號—收入》于2020年1月1日起實施。公司在與廣州小鵬汽車科技有限公司(簡稱“小鵬汽車”)合作中，負(fù)責(zé)合作車型整個制造和裝配過程，申報汽車整車產(chǎn)品公告目錄，并提供出廠合格證，承擔(dān)最終法律責(zé)任，公司前期認(rèn)定在生產(chǎn)和銷售與小鵬汽車合作的新能源車型過程中屬于主要責(zé)任人，以總額法確認(rèn)收入。
2020年11月13日，中國證監(jiān)會發(fā)布了《監(jiān)管規(guī)則適用指引—會計類第1號》，明確了以購銷合同方式進(jìn)行的委托加工收入確認(rèn)，委托加工業(yè)務(wù)中如果加工方并未取得待加工原材料的控制權(quán)，加工方實質(zhì)是為委托方提供受托加工服務(wù)，應(yīng)當(dāng)按凈額法確認(rèn)受托加工服務(wù)費(fèi)收入。經(jīng)與會計師充分溝通判斷，管理層決定，對與小鵬汽車合作車型的生產(chǎn)、銷售和類似委托加工業(yè)務(wù)采用凈額法確認(rèn)收入，對2020年第一季度報告、半年度報告以及第三季度報告財務(wù)報表中相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行更正。
具體來看，海馬汽車2020年第一季度營業(yè)收入由4.42億元更正為2.02億元，半年度營業(yè)收入由13.11億元更正為6.24億元，前三季度合計營業(yè)收入由19.37億元更正為9.38億元。更正幅度較大，且更正時間滯后。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，海馬汽車營業(yè)收入調(diào)整金額高達(dá)近10億元。
讓人不解的是，海馬汽車4月發(fā)布的更正公告，監(jiān)管部門卻時隔半年后才下發(fā)監(jiān)管函。
值得關(guān)注的是，5月底，被“ST”近兩年的海馬汽車成功摘帽。此前因2017年度、2018年度連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)值，海馬汽車股票簡稱由“海馬汽車”變?yōu)?ldquo;ST海馬”。
除了業(yè)績要求外，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，上市公司“摘帽”必須在最近一個會計年度沒有重大會計差錯和虛假陳訴。
從此次深交所監(jiān)管函來看，對海馬汽車僅做“提醒”，希望公司董事會充分重視存在的問題，吸取教訓(xùn)，及時整改，杜絕上述問題的再次發(fā)生。
到了2020年，海馬汽車營業(yè)收入為14.48億元，同比大降70.03%;凈利潤為虧損13.35億元，再度由盈轉(zhuǎn)虧。
2021年前三季度季度，海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)收入11.88億元，同比增長19.40%，凈虧損1.71億元，虧損額有所收窄。
從目前情況來看，海馬汽車2021年全年大概依然處于虧損狀態(tài)。
正研發(fā)第三代氫燃料電池汽車
不過，從銷量端看，海馬汽車呈現(xiàn)大幅增長趨勢。
11月5日，海馬汽車發(fā)布10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，公司10月產(chǎn)量為2570輛，同比增長135.35%，環(huán)比增長145%;前10月累計產(chǎn)量為24849輛，同比增長167.48%。公司10月銷量為2854輛，同比增長142.48%，環(huán)比增長139.23%;前10月累計銷量為25182輛，同比增長136.98%。
海馬汽車銷量大增也要?dú)w功于小鵬汽車。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車10月交付再破萬，交出10138臺的成績，問鼎造車新勢力銷量第一。
然而，2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方合作研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車，初步確定協(xié)議生產(chǎn)車型的產(chǎn)能為5萬輛/年，協(xié)議的有效期自簽訂之日起至2021年12月31日止。
代工4年后，海馬汽車近日在互動平臺對投資者表示，公司目前與小鵬汽車為合作生產(chǎn)關(guān)系，根據(jù)協(xié)議約定，合作將于今年年底到期。而小鵬汽車早已獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并在肇慶、廣州、武漢三地布局制造基地，因而繼續(xù)與海馬合作代工的可能性也變得渺茫。
小鵬汽車則明確表示，雙方的合作將在年底到期，不再續(xù)約。
值得注意的是，7月9日，小鵬汽車發(fā)布了G3的中期改款車型，但車型尾部是“小鵬”而非“海馬”標(biāo)識，表明新車將在肇慶工廠而非鄭州海馬工廠生產(chǎn)。
失去代工小鵬汽車已近在眼前，海馬汽車將依靠什么生存?
6月7日，有投資者在投資者互動平臺提問，海馬汽車直接研發(fā)氫能源汽車，而生產(chǎn)的小鵬電瓶車僅僅是代工，公司戰(zhàn)略跳過電瓶車，而直接研發(fā)氫能源汽車，是公司不看好或者技術(shù)儲備不夠，不再搞電瓶車?
海馬汽車回應(yīng)，公司戰(zhàn)略部署將全面轉(zhuǎn)型新能源汽車和智能汽車，優(yōu)先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車，并表示汽車行業(yè)競爭日趨激烈，傳統(tǒng)思路與模式頹勢盡顯，公司對此有著清醒的認(rèn)識與深刻的檢討。
基于此，海馬汽車表示，公司第四次創(chuàng)業(yè)始終將創(chuàng)新求變擺在首要位置，經(jīng)過近年的艱苦調(diào)整，已在技術(shù)創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新等方面取得一定進(jìn)展，下一步會力爭將相關(guān)創(chuàng)新成果體現(xiàn)為公司業(yè)績的提升。
11月4日，海馬汽車在投資者互動平臺表示，公司于海口的首座制氫加氫一體化站已啟動建設(shè)，預(yù)計將于2021年內(nèi)建成并投入使用。公司第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前分批投入約2000臺氫能源汽車在海南島進(jìn)行示范運(yùn)營。(記者 金度)
