隨著產業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車領域成為資本追逐的重點。作為資金和技術密集型產業(yè)，新能源汽車制造需要大量資金支持，資本的進入很大程度上推進了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。但與此同時，也產生了諸如產能過剩、盲目投資等問題。業(yè)界認為，隨著新能源汽車市場的資本紛爭不斷加劇，加上產業(yè)的成熟以及國家政策的不斷完善，新能源汽車行業(yè)開始進入洗牌期。
資本助推新能源汽車發(fā)展
目前，中國已經連續(xù)數年成為全球新能源汽車最大生產國和消費市場。據汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前十個月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。中汽協(xié)預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。
迅猛的發(fā)展和國家政策的支持使新能源汽車行業(yè)吸引了眾多不同領域的企業(yè)和資本入局。眾多新能源汽車企業(yè)也紛紛尋求上市，以期在資本市場獲得資金支持。
2017年底，寶能集團以16.25億元獲得觀致汽車25%的股權，并加力新能源汽車的開發(fā)和制造。當月，華夏幸福董事長王文學個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份。而自2017年起，華夏幸福開始重點投資新能源汽車，已投資控股、參股了多家新能源汽車整車及零部件企業(yè)。
除此之外，包括協(xié)鑫集團、大華股份、京威股份、格力、中興、東方精工，以及碧桂園、萬達、萬通地產、冠城大通和大名城等企業(yè)也紛紛進入新能源汽車領域。而諸如阿里巴巴、騰訊、百度等大型互聯網公司則早已開始涉足新能源汽車產業(yè)。
據統(tǒng)計，近幾年已有70多家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機、電控、充電樁站等相關領域，投資總額已經達到1000億元左右。
汽車制造是一個資金及技術密集型產業(yè)，一個制造廠的建設動輒就是上百億投資，一個全新車型從研發(fā)到最后上市量產所需資金更是天文數字。而對新能源汽車企業(yè)來說，在技術、創(chuàng)新等方面的資金投入正是它們所面臨的困難之一。資本的助推能夠幫助新能源汽車企業(yè)解決這一瓶頸問題。
從政策層面來看，今年以來，發(fā)改委等部門也連續(xù)出臺政策，明確鼓勵社會各方資本進入新能源汽車領域。
作為國內新能源汽車的領軍企業(yè)，北汽新能源公司今年10月實現了在A股上市。北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，通過資本市場能夠打通融資渠道，加大企業(yè)對產品、技術、業(yè)態(tài)的布局和投入。
“北汽新能源在發(fā)展的過程中，除了整車已經孵化出很多新業(yè)態(tài)，從過去傳統(tǒng)的產品，到產品+服務、產品+能源管理、產品+出行、產品+智慧城市等方面均有布局。上市以后，這些業(yè)務板塊可能得到更大的認可和推廣。”連慶鋒說。
應防止新能源汽車盲目投資
在資本推進新能源汽車發(fā)展的同時，也出現了諸如資本過熱、盲目投資、產能過剩等問題的隱憂。
據不完全統(tǒng)計，到目前為止，涉及新能源汽車行業(yè)的計劃新建項目總投資已經達到4500億元，規(guī)劃產能已經超過1000萬輛。
有專家表示，隨著新能源、信息技術、網聯化的發(fā)展，人們已經不單單將新能源汽車看作一個造車行業(yè)，而是作為未來實現網聯化、互聯化的一個重要平臺。因此，各路資本都在大力“押寶”新能源汽車行業(yè)，而且認為新能源汽車是唯一一次能進入汽車領域的機會。目前，在新能源汽車行業(yè)已經存在資本過熱苗頭。
“有的資本進入新能源汽車領域有些盲目。他們將新能源汽車研發(fā)、生產、制造想得過于簡單了。其實整車制造是一個非常復雜的過程，如果沒有非常深厚的技術儲備、資源和經驗，造車將是極其困難的一件事。”汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示。
另外，有專家表示，也有一些資本進入是帶有投機性質，并不是真正想推進產業(yè)的發(fā)展，而是希望借助于新能源汽車的概念獲得更大的資本收益;有的則是借助目前地方政府對于新能源汽車項目的優(yōu)惠政策等尋求更大利益;有的則一遇到問題就迅速退出了。
專家表示，中國新能源汽車產業(yè)還是處在起步階段，還存在大量的技術、服務、模式等問題需要推進和解決。必須要踏下心來，耐得住寂寞，在研發(fā)、產品和服務等方面進行大量實際投入，才能實現產業(yè)的不斷推進。
新能源汽車洗牌將加劇
針對這種情況，國家在政策層面已經開始對新能源汽車市場進行規(guī)范。
今年7月，發(fā)改委發(fā)布最新版汽車產業(yè)投資管理規(guī)定，大幅提高新能源汽車的準入門檻。對于新建新能源汽車企業(yè)的開發(fā)能力、建設規(guī)模、新能源汽車新建項目的選址，以及新建新能源汽車企業(yè)的股東資質等多方面都提出了很多具體要求。
例如，要求選址省份的新能源汽車保有量不得低于全國平均水平，不能存在同產品類別新能源汽車僵尸資質。要求主要股東股權占比要高于三分之一，所有股東在項目建成且產量達到建設規(guī)模前不得撤出股本，具備相當的新能源汽車相關技術、零部件、研發(fā)、制造和驗證能力，擁有純電動汽車核心技術發(fā)明專利和知識產權等。
對此，專家表示，這對于新能源汽車的針對性很強，將從制度上杜絕“PPT造車”的發(fā)生，也有助于防范新能源汽車項目成為一個單純的資本游戲，推進健康有效的新能源汽車項目真正落地。
發(fā)改委表示，通過完善汽車產業(yè)投資項目準入標準，規(guī)范市場主體投資行為，可以引導社會資本合理投向，防范盲目建設和無序發(fā)展。
與此同時，新能源汽車競爭將進一步加劇，行業(yè)洗牌將加速來臨。隨著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，眾多跨國汽車企業(yè)都加大了新能源、智能化汽車的研制和生產，并將中國作為主要市場。2019年將有一大批國外品牌的新能源汽車進入中國市場，這必將會對自主新能源汽車企業(yè)造成一定沖擊。再加上新能源汽車補貼的逐步退坡，也將會對未來市場走向造成一定影響。
專家表示，新能源汽車是未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向，這一點是堅定不移的。而作為一個新興產業(yè)和業(yè)態(tài)，也需要對政策和市場不斷進行規(guī)范，不斷推進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。
