“燒錢”依然是Uber 2018年全年的關(guān)鍵詞。在2018年財(cái)務(wù)報(bào)告中，這個(gè)即將上市的共享出行巨頭虧損了18億美元，更令市場(chǎng)警惕的是，Uber營(yíng)收增速的大幅放緩。與此同時(shí)，Uber的老對(duì)頭Lyft也在使出渾身解數(shù)。作為2019年IPO的種子選手，在業(yè)績(jī)的萎縮和對(duì)手的虎視眈眈下，Uber的1200億美元估值似乎有點(diǎn)懸。
美國(guó)西部時(shí)間15日，Uber交出了自己2018年的成績(jī)單：2018年，Uber的全年收入為113億美元，打車總收入(支付司機(jī)報(bào)酬前)達(dá)到500億美元，同比增長(zhǎng)45%。而對(duì)于虧損，Uber試圖挽回一些顏面，稱如果將出售俄羅斯和東南亞業(yè)務(wù)等一次性收入考慮進(jìn)來(lái)的話，2018年的實(shí)際虧損額將大幅削減為3.7億美元。
但投資者翻出了樂觀的反面。2018年四季度，Uber的收入達(dá)到30億美元，同比增幅為25%。但2018年三季度，當(dāng)期收入同比增速為38%，一季度則更高，達(dá)到70%。至于另一個(gè)重要指標(biāo)訂單總量，Uber的情況也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，Uber在去年四季度一共產(chǎn)生了142億美元的訂單總量，同比增長(zhǎng)37%，而從一到三季度，這一數(shù)據(jù)分別為55%、42%和34%。
日益縮小的數(shù)字引起了華爾街的警惕。畢竟對(duì)于持續(xù)“燒錢”的公司而言，增長(zhǎng)和盈利潛力會(huì)成為投資者的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。去年底，Uber秘密提交IPO文件的消息不脛而走，在去年的一輪融資中，Uber的估值超過700億美元。目前，投行對(duì)Uber上市前的估值達(dá)到近1200億美元。
上市的關(guān)口越來(lái)越近，Uber也試圖排除萬(wàn)難。上周五，Uber一紙?jiān)V狀將紐約市政府告上法庭，原因是紐約市政府去年8月投票決定對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)新牌照實(shí)施為期一年的限制。Uber希望通過訴訟的方式撤銷上限，并再次發(fā)放新的許可證。但在紐約市官員看來(lái)，這一措施的目的旨在限制道路上的車輛數(shù)量，減少城市交通擁堵，并幫助緩解出租車司機(jī)的經(jīng)營(yíng)壓力。
除了身披政府“鐐銬”之外，Uber還面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的施壓。與Uber類似，Lyft也尋求在2019年實(shí)現(xiàn)IPO之夢(mèng)。雖然相比于Uber的1200億美元，Lyft的估值僅在200億-300億美元，但Lyft在Uber一系列丑聞期間迅速成長(zhǎng)，并在日前對(duì)投資者推銷其良好的業(yè)務(wù)前景，稱其在美國(guó)市場(chǎng)的份額正接近40%。
朝著1200億美元的估值，Uber還在一路狂奔，朝著無(wú)人駕駛、外賣、雜貨配送等方面擴(kuò)張。2015年起，Uber做起了外賣，UberEats的誕生貢獻(xiàn)了近10%的收入，并保持著200%的增長(zhǎng)率。但一心多用并不能十全十美，據(jù)報(bào)道，在過去18個(gè)月內(nèi)，Uber在無(wú)人駕駛方面的支出為1.25億-2億美元。
