日前，廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年7月22日起，召回部分國產歌詩圖、飛度、鋒范、雅閣、奧德賽、思迪、理念S1系列汽車和進口FIT HYBRID汽車，共計94680輛。
具體如下：
(一)2002年11月11日至2015年6月27日期間生產的部分歌詩圖、飛度、鋒范、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1汽車，共計94663輛;
(二) 2012年7月5日至2013年3月1日期間生產的部分2013年款進口FIT HYBRID汽車，共計17輛。
日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回部分國產思鉑睿、思域汽車和進口音賽特汽車，共計15輛。具體如下：
(一)2010年3月3日至2012年1月20日期間生產的部分2010-2012款思鉑睿(SPIRIOR)汽車，數量為5輛;
(二)2007年3月8日至2011年4月7日期間生產的部分2006-2011款思域(CIVIC)汽車，數量為9輛;
(三)2012年6月29日生產的部分進口2013款本田INSIGHT(音賽特)汽車，數量為1輛。
以上召回范圍車輛的駕駛席或副駕駛席安全氣囊在生產時裝配或售后維修時更換了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。廣汽本田、東風本田將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的乘員側前安全氣囊或駕駛席前安全氣囊的氣體發生器，以消除安全隱患。
本田在國內市場鮮有召回的車型，除了之前的CR-V因為機油增多大批量召回以外，還未發現本田有什么車型召回，如今突然冒出的9.47萬輛召回車型讓消費者大感意外，此次召回的本田車型是因為安全氣囊存在隱患，而安全氣囊又是大名鼎鼎的高田氣囊。
當年的高田事件鬧的何其大，作為一家全球的氣囊巨頭，高田氣囊享域全球，各大汽車商都由高田供應氣囊，可謂讓高田賺得盆滿缽滿，在汽車安全氣囊領域，高田可謂擁有絕對的話語權，再加上日系企業普遍給人質量穩定可靠，高田可謂風采無限。
不過隨后爆發的高田氣囊事件，讓這家全球聞名的氣囊生產企業瞬間變成過街老鼠，各大車企紛紛與高田停止合作，劃開距離，原因就是高田氣囊存在極大的安全隱患，已經造成多人受傷，甚至有人因為高田氣囊的安全隱患而死亡，當事件被曝光以后，一查高田氣囊，發現居然有百萬缺陷的安全氣囊，最終這家公司破產了。
然而，百萬有缺陷的氣囊依然存在市場，這可就坑哭了那些車企，其中最嚴重的當屬日系陣營，在那幾年，關于汽車因為安全氣囊的召回事件屢見不鮮，而且還是全球性的召回。如今數年過去了，當年的事件本以為得到平息，沒想到最近又因為高田氣囊原因，有車企宣布召回，高田雖然不在江湖，但是江湖依然高田的傳說。
本田這次就是實力躺槍，在車市寒冬之下，本田逆流而上，銷量不斷創新高，搖搖領先其他合資車企，就算是曾經的競品車型，在如今的本田面前，都只能甘拜下風，只是沒想到，這還沒快活多久，本田就要召回，而且數量可不小，高達9.47萬輛，召回原因不是自身原因，而是高田。
此次召回雖然有94767輛，但主要集中在2002至2015年生產的部分歌詩圖、飛度、鋒范、奧德賽、思域、雅閣、理念S1等車型，數量高達94663輛，占比99%，至于其他批次的車型，占比較小，參考下圖。
看著本次召回的車型，基本都是本田賣的比較不錯的車型，比如飛度、思域、雅閣可謂名聲響當當，誰也不曾想這些被消費者青睞的神車，居然是擁有隱患的問題車，甚至在意外降臨時，還有可能對駕駛者進行二次傷害，也不知道這些年因為高田氣囊受到傷害的消費者有多少。
從2016年開始，到如今的2019年，因為高田氣囊有問題而實現的召回事件屢屢發生，如今的本田就是一個活生生的例子，此外，豐田與福特已經在年初宣布了召回計劃，豐田預計召回170萬輛，福特預計召回95.3萬輛，這數據，只能說高田夠坑的。
如今，高田已經破產多年，各大車企對于氣囊的供應鏈已經換了，但是留給車企對供應鏈的思考從未停止，汽車由成千上萬個零部件組成，任何一個零件出了問題，都可能影響整車的安全，如何去把控這些供應鏈的安全也是頭等大事，一個高田出問題，各大車企跟著遭殃，哪怕是全球頭部造車企業本田，依然也是召回的命。
