當(dāng)中國汽車出口連續(xù)三年穩(wěn)坐NO.1之后，中國品牌的出海戰(zhàn)役，開啟下半場。中國汽車業(yè)出海上半場更多是把一輛輛中國車“送出去”，而非把汽車產(chǎn)業(yè)“融進(jìn)去”。

“合不合規(guī)”、“能不能長期服務(wù)”、“標(biāo)準(zhǔn)能不能被認(rèn)可”……這一系列問題，成為了中國品牌汽車出海下半場真正的新考題，更是整個行業(yè)迫在眉睫的難題。

在此背景下，全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長馮興亞這次在兩會上，提出了“標(biāo)準(zhǔn)出海”提案建議，引發(fā)了中國汽車業(yè)以及外貿(mào)領(lǐng)域的強(qiáng)烈關(guān)注。

對于中國汽車業(yè)而言，馮興亞的這個提案，直指一個重要的目標(biāo)——以“標(biāo)準(zhǔn)出口”為契機(jī)，助力中國從“出口大國”到“全球產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者”的躍遷。

在功夫汽車看來，馮興亞給出的建議，來自于廣汽過去多年來的出海實(shí)踐積累，既有前瞻性更有實(shí)踐性，可謂直擊痛點(diǎn)，為中國汽車高質(zhì)量出海貢獻(xiàn)“廣汽力量”。

1 出海駛?cè)搿跋掳雸觥崩@不開“標(biāo)準(zhǔn)與合規(guī)的墻”

如果說出海上半場比的是“產(chǎn)品力”和“性價比”，那出海下半場首先“撞”上的，往往是一堵看不見的“規(guī)則墻”。

全球市場標(biāo)準(zhǔn)各異、法規(guī)口徑不同，同一套技術(shù)、同一臺車，換一個國家就可能意味著一套認(rèn)證、一輪測試、一段漫長的合規(guī)周期。

如此一來，決定一家車企能否在海外持續(xù)擴(kuò)張的，往往不僅僅是某一款車有多能打，而是進(jìn)入不同市場時的成本與時間。

以歐洲為例，安全、環(huán)保、數(shù)據(jù)等監(jiān)管要求呈階段性升級，企業(yè)不僅要滿足當(dāng)下規(guī)則，還得提前為下一階段的強(qiáng)制要求預(yù)埋能力。再加上越來越多國家對充電接口、燈光標(biāo)識、警示標(biāo)簽、語言合規(guī)都有細(xì)則要求，一旦節(jié)奏踩不準(zhǔn)，產(chǎn)品力再強(qiáng)也可能被認(rèn)證周期拖慢上市窗口。

更棘手的是，很多市場的門檻正在從“硬件參數(shù)”轉(zhuǎn)向“軟件與數(shù)據(jù)治理”。而這恰恰是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)國際話語權(quán)相對偏弱的領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢很難直接轉(zhuǎn)化為規(guī)則優(yōu)勢，企業(yè)更像長期的“適配者”。

另外，如果中國車企出海仍延續(xù)國內(nèi)那套“各打各的、各卷各的”，結(jié)果往往不是誰更強(qiáng)，而是大家一起把進(jìn)入門檻與成本抬上去。

因此，如果沒有更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)與合規(guī)能力托底，出海很容易從“增量機(jī)會”滑向 “內(nèi)卷外溢”，從而損害中國汽車出海的集體口碑與效率。

2 馮興亞建議“標(biāo)準(zhǔn)出海”直面中國汽車“下半場之困”

在這種形勢之下，中國汽車對出海的升級時不我待。只有先把這堵“標(biāo)準(zhǔn)與合規(guī)的墻”看清、摸透、打通，后面的破局與落地，才談得上真正有效。那么，破局關(guān)鍵點(diǎn)在哪里呢？

這是中國汽車業(yè)有識之士必須直面的“時代之問”、汽車出口“下半場之困”。而馮興亞在此次兩會提案中，給出了關(guān)鍵的解題方案。那就是：“標(biāo)準(zhǔn)出海”！

在功夫汽車看來，“標(biāo)準(zhǔn)出海”在三個領(lǐng)域解答了中國汽車出海下半場之困。

01 第一， 把合規(guī)從企業(yè)的重復(fù)成本，升級為行業(yè)共享的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

今天中國品牌很多出海成本，并不是花在產(chǎn)品上，而是花在反復(fù)摸索規(guī)則、反復(fù)走認(rèn)證流程上。

馮興亞提出，加快構(gòu)建出海合規(guī)服務(wù)體系，本質(zhì)是要把法規(guī)解讀、認(rèn)證路徑、測試資源、數(shù)據(jù)合規(guī)、風(fēng)險預(yù)警等能力，做成可復(fù)用的公共支撐。這將讓企業(yè)少踩坑、少走彎路，用更低的合規(guī)成本、更短的認(rèn)證周期，換取更確定的市場進(jìn)入效率。

02 第二， 推動自主標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，爭取規(guī)則層面的主動權(quán)。

出海下半場最怕的，是永遠(yuǎn)被動適配：技術(shù)優(yōu)勢很強(qiáng)，卻總要先“翻譯”成對方認(rèn)可的規(guī)則語言。

為此，馮興亞建議，推動中國標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，瞄準(zhǔn)的不是“面子”，而是“效率”。這必將讓“中國方案”更容易被理解、被采用，從而把技術(shù)優(yōu)勢更快轉(zhuǎn)化為出口競爭力。

03 第三， 把出海從單兵突進(jìn)，變成產(chǎn)業(yè)合力。

如果行業(yè)內(nèi)部口徑不一、各自為戰(zhàn)，就容易在海外形成低水平重復(fù)：重復(fù)認(rèn)證、重復(fù)投入、重復(fù)試錯，最終把門檻和成本一起推高。

馮興亞強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同統(tǒng)一，核心是把分散的力量擰成合力，對外形成更一致的規(guī)則應(yīng)對能力，對內(nèi)形成更高效的資源配置機(jī)制，避免“各自突圍”演變成“集體抬門檻”。

歸根到底，這三個領(lǐng)域指向同一個結(jié)果：把合規(guī)做成底座，把標(biāo)準(zhǔn)做成話語權(quán)，把協(xié)同做成戰(zhàn)斗力。

如此一來，中國汽車出海標(biāo)準(zhǔn)先行，從而打破了那一道橫亙在車前面前難以逾越的“規(guī)則墻”，甚至讓“中國標(biāo)準(zhǔn)”在全球汽車業(yè)變革時期率先成為可行的“世界標(biāo)準(zhǔn)”。這對于中國汽車業(yè)而言，是一次前所未有的機(jī)遇。

3 廣汽“高質(zhì)量出海”實(shí)踐為中國車企“下半場”探路

功夫汽車了解到，馮興亞關(guān)于“標(biāo)準(zhǔn)出海”的提案，是在廣汽實(shí)踐的基礎(chǔ)上，充分調(diào)研、全面考量后的結(jié)果。

過去兩年多來，“科技廣汽，生態(tài)出海”的實(shí)踐，被行業(yè)公認(rèn)為“高質(zhì)量出海”的標(biāo)桿，這其實(shí)也在持續(xù)探索“標(biāo)準(zhǔn)出海”。在功夫汽車看來，廣汽“高質(zhì)量出海”的背后，不僅僅是“怎么把車賣出去”，而是“怎么讓中國車在全球更順暢地進(jìn)場、更穩(wěn)定地經(jīng)營、更有機(jī)會往價值鏈上游走”。

為此，廣汽在三方面的實(shí)踐，已經(jīng)在嘗試“標(biāo)準(zhǔn)出海”，領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮，令業(yè)界矚目。

首先，廣汽率先強(qiáng)化在“One GAC”戰(zhàn)略下，推進(jìn)品牌與口徑的統(tǒng)一與升級。

這種“一致性”戰(zhàn)略領(lǐng)先于中國汽車集團(tuán)出海之路，讓廣汽品牌形象統(tǒng)一，勢能“握成一只拳”，更具有協(xié)同力與沖擊力。

其次，廣汽提速本土化戰(zhàn)略，并非簡單建廠，而是“以生態(tài)出海”體系化“融進(jìn)去”。

目前，其已在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼、奧地利建成5家KD工廠。在落地當(dāng)?shù)剡^程中，已經(jīng)在泰國開始布局補(bǔ)能等上下游配套產(chǎn)業(yè)，再疊加金融與協(xié)同資源的補(bǔ)位，真正實(shí)現(xiàn)“生態(tài)出海”。

這種“融進(jìn)去”的體系化出海，本質(zhì)上也是在為“標(biāo)準(zhǔn)出海”所需要的底座能力做鋪墊，也能對沖合規(guī)、關(guān)稅與供應(yīng)鏈波動所帶來的不確定性。

最后，也是至為關(guān)鍵的是，廣汽加快構(gòu)建出海合規(guī)服務(wù)體系，以“長期主義““利他主義”，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹陀脩簦瑯?gòu)筑真正的“利益共同體”。

短短數(shù)年間，廣汽全球渠道總數(shù)增至650家，目前在“One GAC 2.0”框架下，加速推進(jìn)“千網(wǎng)計(jì)劃”，銷售與服務(wù)觸點(diǎn)持續(xù)加密，為當(dāng)?shù)赜脩魩砀痰姆?wù)半徑、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。

更重要的是，無論在歐美、中東還是東南亞、非洲等地，廣汽集團(tuán)尤為強(qiáng)調(diào)ESG以及企業(yè)公民責(zé)任，做當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的企業(yè)公民。

這為中國汽車品牌在全球各大市場贏得了極佳的口碑與美譽(yù)，也進(jìn)一步提升了中國汽車的形象。

可以說，“科技廣汽，生態(tài)出海”的范式，為中國汽車“標(biāo)準(zhǔn)出海”做了大有裨益的探索，而廣汽集團(tuán)也成為受益者。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年廣汽海外銷量近13萬輛，同比增長47%，增速領(lǐng)跑中國主流汽車集團(tuán)。

進(jìn)入2026年，廣汽出海增長勢頭進(jìn)一步加速。繼1月取得海外銷售“開門紅”后，2月廣汽海外銷量單月超11,125輛，同比增幅達(dá)114%；前兩個月累計(jì)超25,126輛，同比增長86%，海外擴(kuò)張勢頭相當(dāng)強(qiáng)勁。

4 功夫拍案

出口第一只是上半場，標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)才是下半場。

當(dāng)中國品牌出海進(jìn)入“下半場”，單車產(chǎn)品力不再是唯一勝負(fù)手，真正拉開差距的是標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、合規(guī)基礎(chǔ)設(shè)施和體系化出海能力。

正所謂，二流企業(yè)做產(chǎn)品，一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)。全球百年汽車業(yè)變革期，國與國之間的汽車競爭，何嘗不是如此！

因此，馮興亞關(guān)于“標(biāo)準(zhǔn)出海”的兩會建議，不僅僅關(guān)系到中國汽車企業(yè)之間的競爭，更與中國汽車“走出去”“走進(jìn)去”“走上去”休戚相關(guān)。

“中國標(biāo)準(zhǔn)”“中國方案”的“一致性出海”，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海形成合力的關(guān)鍵，更是中國在全球汽車業(yè)把握話語權(quán)，成為汽車強(qiáng)國以及全球引領(lǐng)者的“龍門一躍”。

從這個角度來審視，馮興亞兩會上關(guān)于“標(biāo)準(zhǔn)出海”的建議，恰逢時機(jī)，直擊痛點(diǎn)。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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