（文/余外軍 編輯/婁兵）在整個乘用車不景氣的大環(huán)境下，10月MPV市場在終端零售和批發(fā)端雙雙下滑且跌幅超過行業(yè)平均水平。數(shù)據(jù)顯示，10月MPV市場批發(fā)銷量為11.6萬輛，較去年同期下滑6.6%，終端零售銷量為8.8萬輛，同比下滑17.8%。

累計銷量方面，MPV市場1-10月累計批發(fā)銷量為85.5萬輛，同比增長7.3%。需要指出的是，MPV市場今年1-10月累計銷量在同期乘用車中占比僅為5%，較去年同期下降0.2%。

MPV市場下滑主要是受到中低端MPV細(xì)分市場的銷量大幅下滑的影響，中高端MPV細(xì)分市場雖仍然以增長為主，但較低的市場份額注定其無法影響該細(xì)分市場的整體走勢。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計的37款MPV車型中，呈現(xiàn)下滑的車型多達(dá)19款，占比達(dá)到51.35%，逆勢上揚的車型僅為11款，另有7款新增車型。

具體到車型方面，隨著芯片供應(yīng)有所好轉(zhuǎn)，五菱宏光在10月迎來爆發(fā)，批發(fā)銷量突破3萬輛至37,943輛，同比增長20.9%，成為10月MPV車型銷量冠軍。不過，五菱宏光今年1-10月累計銷量為182,625，同比下滑7.4%，表現(xiàn)依然不如去年同期。

如果五菱宏光算是穩(wěn)住基本盤的話，那么同門的寶駿可謂是上演崩盤。曾經(jīng)在中低端MPV細(xì)分市場表現(xiàn)優(yōu)異的寶駿360和寶駿RM-5等車型在十月的批發(fā)銷量為零，唯一有銷量的寶駿730也出現(xiàn)大幅下滑，10月銷量為4458輛，同比下滑53%，1-10月累計銷量僅為20,056輛。

與上汽通用五菱低迷的表現(xiàn)相反，廣汽傳祺憑借精準(zhǔn)的市場定位和較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力在中高端市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。其中，中大型MPV傳祺M8上個月銷量創(chuàng)下新高至7615輛，同比增長63.9%，市場表現(xiàn)僅次于五菱宏光和別克GL8；1-10月累計銷量為57,808輛，同比增長138.7%。

需要指出的是，傳祺M8的主流售價已經(jīng)步入20萬元-30萬元售價區(qū)間。在這一情況下，傳祺M8能夠取得突破七千輛的月銷量成績顯得非常難能可貴。

在傳祺M8的帶動下，定位為緊湊型MPV的傳祺M6亦有可圈可點的表現(xiàn)，累計增幅超過20%。在今年10月，傳祺M6的銷量為4340輛，同比微跌3.5%；前十個月累計銷量為36,939輛，同比增長20.7%。

另外，五菱凱捷和榮威iMAX8也在上個月實現(xiàn)月銷量突破3000輛，分別為3635輛和3245輛。在今年廣州車展期間，上汽榮威還推出多款榮威iMAX8新增車型，包括四座創(chuàng)世版和純電版，新車上市后有望拉動上汽榮威MPV市場的份額。

合資品牌方面，別克GL8仍然一騎絕塵領(lǐng)先其他合資車型，10月批發(fā)銷量為15,947輛，同比下滑10.0%；1-10月累計銷量為127,621輛，同比增長7.5%。截至目前，別克GL8在商務(wù)MPV細(xì)分市場的地位依然牢不可破，但是隨著其他合資品牌不斷推出MPV車型也為別克GL8帶來一定的挑戰(zhàn)。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，別克在今年廣州車展期間發(fā)布了全新別克GL8概念車，新車在豪華和智能化等方面進(jìn)行多方位的升級，進(jìn)一步強(qiáng)化出行空間且試圖重新定義這一細(xì)分市場。與別克GL8強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)不同，別克GL6自上市后不久便陷入低迷，今年10月銷量僅為721輛，累計銷量為3504輛，同比下滑53.8%。

本田方面，奧德賽和艾力紳或仍然受到芯片影響在上個月出現(xiàn)銷量大幅下滑，尤其是艾力紳跌幅超過40%。數(shù)據(jù)顯示，奧德賽和艾力紳在10月的批發(fā)銷量分別為2659輛和3773輛，分別同比下滑39.7%和40.6%。不過在終端零售方面，奧德賽和艾力紳的銷量表現(xiàn)不俗，銷量分別為4780輛和4188輛。

此外，被起亞和現(xiàn)代寄予厚望的第四代嘉華和現(xiàn)代庫斯途目前市場反響一般，10月銷量分別為618輛和1089輛。值得一提的是，曾引起熱議的豐田賽那已于11月上市，它的到來能否為沉悶的MPV市場注入新的活力還需進(jìn)一步觀察。

附：2021年10月MPV銷量排行榜

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