3月3日，有33年歷史的廣東首條高速公路——廣佛高速公路將迎來(lái)又一“開創(chuàng)點(diǎn)”：免費(fèi)！消息傳出后受到廣泛關(guān)注，有廣州網(wǎng)友評(píng)論稱，“少收一段路，同城一大步”。廣佛高速于1989年建成通車，是廣東第一條建成通車的高速公路，也是國(guó)內(nèi)第二條建成通車的高速公路。（2月23日《羊城晚報(bào)》）

據(jù)央廣網(wǎng)同日?qǐng)?bào)道，3月3日零時(shí)起停止收費(fèi)后，廣佛高速將成為全國(guó)首條到期免費(fèi)高速公路。廣佛高速是經(jīng)營(yíng)性公路，根據(jù)2004年《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，經(jīng)營(yíng)性公路一般不得超過30年，但可在特定條件下延長(zhǎng)收費(fèi)年限。廣佛高速原收費(fèi)年限為1989年至2019年，后延長(zhǎng)至2021年12月截止收費(fèi)。如今，其免費(fèi)通行即將成為現(xiàn)實(shí)，不僅廣州與佛山的車主們?cè)诮泻茫渌胤降木W(wǎng)友也在點(diǎn)贊，原因無(wú)他，這些年，公眾見得最多的情形是，一些高速已經(jīng)達(dá)到收費(fèi)年限，不僅還在收費(fèi)，且延長(zhǎng)收費(fèi)似乎沒有期限，讓人覺得收費(fèi)沒完沒了。

如果高速公路是經(jīng)營(yíng)性公路，也就是由國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)的，應(yīng)讓投資方收回投資并有合理的回報(bào)，但經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限最長(zhǎng)不超過30年，這個(gè)制度設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過科學(xué)計(jì)算的，能保障投資方的合理回報(bào)，收費(fèi)期限到了之后，不可無(wú)限延長(zhǎng)。再說(shuō)，高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，是群眾幸福生活的重要構(gòu)成，哪怕是經(jīng)營(yíng)性公路，也帶有是戰(zhàn)略性、公益性公共產(chǎn)品的性質(zhì)，有關(guān)部門為何一定要保證做高速公路“生意”的投資者賺個(gè)盆滿缽滿，再考慮收回高速公路經(jīng)營(yíng)權(quán)？既然把投資高速公路作為生意來(lái)做，就應(yīng)該明白，做生意就有可能不賺錢或者虧損。

如果高速公路是交通部門貸款或有償集資建設(shè)的，根據(jù)2004年《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，收費(fèi)期限最長(zhǎng)不得超過20年。當(dāng)收費(fèi)將貸款還完后，就該免費(fèi)。然而，不少還貸公路到了收費(fèi)期限，仍大喊虧損，陷入“無(wú)止境收費(fèi)、永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈。且不說(shuō)到底有無(wú)虧損，虧損是因經(jīng)營(yíng)不力還是因鋪張浪費(fèi)、權(quán)力尋租，即便到期時(shí)，貸款沒還完，也當(dāng)免費(fèi)通行，因?yàn)樾蘼匪J之款多半是國(guó)有銀行的錢，而國(guó)有銀行的錢本來(lái)就是全體國(guó)民的，交通部門用來(lái)修建高速公路，是承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、政府責(zé)任的重要體現(xiàn)，是必須付出的一種公共財(cái)政成本，貸款不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁給老百姓。

如今，廣佛高速在收費(fèi)33年后，終將免費(fèi)通行，讓人欣喜——終于有高速公路不再“賴賬”，不再玩“長(zhǎng)期虧損”的成本游戲。政府收回高速公路經(jīng)營(yíng)權(quán)，意味著需要花錢維護(hù)其運(yùn)行，包括修修補(bǔ)補(bǔ)，這本來(lái)就應(yīng)由政府掏腰包，各地要為此多算算社會(huì)效益這筆大賬。高速收費(fèi)公路的爭(zhēng)議，在各地都存在很多年，期待各地針對(duì)轄區(qū)內(nèi)高速公路收費(fèi)期限已滿卻依舊超期收費(fèi)的做法，引入第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)，核查有無(wú)真虧損，即便虧損也要具體分析，看看是否存在“窮廟養(yǎng)富方丈”現(xiàn)象，給老百姓一個(gè)明白賬，并盡快促其還路于民。

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