本報記者 李正

3月11日，多氟多發布了2022年一季度業績預告，預計報告期內，公司實現歸母凈利潤7億元至7.3億元，比上年同期增長650.55%至682.72%。

多氟多在業績預告中表示，受益于新能源行業發展趨勢持續向好，公司新材料業務板塊的核心產品六氟磷酸鋰市場需求旺盛，隨著新增產能的逐步達產，公司盈利能力也得到了大幅提升。

同時，A股市場基礎化工板塊（按申萬行業分類）另外兩家上市公司，也發布了一季報預喜公告，分別預計實現歸母凈利潤同比增長480%和1438%，且給出的增長原因，均與新能源行業整體發展向好，鋰電材料產品市場需求旺盛有關。

淳石集團合伙人楊如意在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前鋰電上游的化工板塊，其需求結構從以傳統需求為主轉變成以鋰電池需求為主，帶領行業從傳統行業切換至成長行業。從這段時間的價格變化來看，需求端正在主導價格趨勢性變化，供給端則決定了價格變化的幅度。電動化時代鋰化工行業將開啟超級周期。

“長期來看，供給端無法追趕上需求端持續且強勁的增長，鋰化工將普遍出現長期且持續的供應短缺，對價格形成支撐。”楊如意進一步表示，隨著近年來新能源、半導體、醫藥等行業的發展，需求端不斷出現變革，使得化工行業中的一些細分領域逐漸切換為成長行業，相關企業成長空間打開、價值重估，投資價值也再次凸顯。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔補充表示，“十四五”規劃和“雙碳”政策的推出，從根本上加速了我國新能源汽車產業的發展進度，同時也拉動了上游化工板塊的訂單需求量。

據張翔介紹，目前鋰電仍是新能源汽車的主要能源，其他種類的電池包括燃料電池在內，也被證明只能作為鋰電池的輔助能源，同時我國鋰電池相關的基礎設施已經比較成熟。預計2050年以前，鋰電池仍會是新能源汽車的主要能源。

值得注意的是，隨著近年來鋰電池市場需求的迅速膨脹，已有不少企業宣布擴產鋰化工產品，這當中甚至包括一些“局外人”的加入。比如發動機制造企業富臨精工在今年2月28日宣布擬投資50億元建20萬噸/年磷酸鐵鋰正極材料一體化項目；萬華化學2021年多次發布公告布局鋰電材料；磷肥企業新洋豐、鈦白粉企業龍佰集團和中核鈦白等也先后宣布投建磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。

同時，雖然入局和擴產者眾多，但是仍未阻擋住鋰化工產品價格的一步步上漲。

CBC金屬網數據顯示，2021年以來國內磷酸鐵鋰電解液市場價持續上漲，截至今年3月10日，已累計上漲195%，報于118000元/噸，處于2015年有統計以來的歷史高點。

楊如意認為，就目前情況來看，鋰化工產品仍將長期保持供應緊張的局面。所以雖然入局者眾多，但從整體來看鋰相關產能過剩的可能性不大，長期需求旺盛下，入局企業已加強全球化資源布局以保證供應穩定，上下游垂直整合已經成為了趨勢。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，鋰電池產品的大部分利潤環節集中在鋰礦鋰鹽等資源品中上游環節，一些下游電池廠商包括車企的利潤空間被擠壓的非常厲害，希望行業加強產業鏈間的協作協同能力，在綿綿發力、久久為功的業態下合作共贏。

（編輯 上官夢露）

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