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本報記者 龔夢澤

日前，北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布，公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘即將結(jié)束近四年任期；現(xiàn)任銷售首席運營官段建軍將接任該職，任命將于2023年5月1日正式生效。這也意味著，段建軍將成為奔馳銷售公司史上首位中國籍CEO。

“面臨新的電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，新掌舵人最重要的任務(wù)之一就是為奔馳品牌的本土化和電動化注入更多的活力。”德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，奔馳在燃油車市場地位穩(wěn)固，但在電動車市場還有非常大的增長空間。

3月9日，針對網(wǎng)傳“北京地區(qū)奔馳降價11萬元”的說法，《證券日報》記者第一時間向奔馳4S店求證，得到的答復(fù)是“消息為假”。“目前，奔馳C級車能優(yōu)惠6萬元，E級優(yōu)惠5萬元。到店詳談還有一定優(yōu)惠空間，但也就幾千元浮動。”有北京地區(qū)奔馳銷售人員表示。

據(jù)悉，段建軍2013年加入奔馳銷售公司，擔(dān)任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁。同年，“中國通”倪凱也來到中國就任銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。數(shù)據(jù)顯示，2013年，奔馳在中國市場的銷量為21.8萬輛，大幅落后于寶馬的41.2萬輛與奧迪的49.2萬輛。

經(jīng)過數(shù)年耕耘，在倪凱和段建軍的共同努力下，2017年，奔馳在華銷量達到61.1萬輛，不僅讓中國一舉成為奔馳全球最大單一市場，更是于當(dāng)年力壓寶馬和奧迪，拿下了豪華車市場第一的桂冠。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，奔馳此次打破慣例的任命，自然是希望奔馳中國在段建軍的帶領(lǐng)下，在電動化方面能夠有所成就。而隨著新產(chǎn)品的不斷落地，擺在段建軍面前最大難題就是如何賣好電動車，使其成為奔馳未來的第二增長曲線。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”調(diào)查顯示，2023年2月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。需要指出的是，自2022年7月份起，經(jīng)銷商庫存指數(shù)一直在預(yù)警線之上，即使疊加下半年的購置稅優(yōu)惠政策，庫存指數(shù)依舊屢創(chuàng)新高。

“特價甩賣能夠短期提振疲軟的銷量，但后遺癥也不輕。會嚴(yán)重?fù)p壞品牌形象和口碑，對于品牌的信任和溢價的影響很難逆轉(zhuǎn)。”在張帆看來，招攬消費者不能只靠價格，更需要樹立鮮明的產(chǎn)品特色多樣化地滿足用戶需求，“價格戰(zhàn)”有損產(chǎn)業(yè)鏈各方利益，不利于行業(yè)健康持久發(fā)展。

（編輯 田冬 白寶玉）

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