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本報記者 李婷

3月24日下午，寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群在2022年年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上，回答《證券日報》記者提問時表示，新能源電池的應用范圍廣闊，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能一定是稀缺的。公司在推進CTC，會為造車企業(yè)做好基礎工作，但是不會去造車，同時會不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，圍繞電池服務領域進行拓展。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入3285.94億元，同比增長152.07%；實現(xiàn)歸母凈利潤307.29億元，同比增長92.89%。同時公司擬向全體股東每10股轉8股派發(fā)現(xiàn)金25.2元。公司繼續(xù)坐穩(wěn)動力電池和儲能“雙料冠軍”。

隨著新能源行業(yè)高景氣度，公司近年來快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)能快速提升，目前國內(nèi)電池產(chǎn)能布局較為充分，面向未來，公司如何進一步突破成長空間成為市場關注焦點。

對此，曾毓群回復，公司文化就是“練好基本功，發(fā)揮想象力”。新能源電池的應用范圍很廣闊，包括“天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能一定是稀缺的。”

值得一提的是，寧德時代此前已公布了一項與CTC（CelltoChassis）技術相關的制備車輛專利，名為“底盤、車輛、制備車輛的設備及制備車輛的方法”，并計劃于2025年之前推出。分析人士認為，面向自動駕駛時代的“終極產(chǎn)品”，是將整車的動力、制動、轉向、“三電”模塊等都集成在底盤上，形成一個獨立的功能區(qū)，通過預留的電氣和車體接口，實現(xiàn)上下車體分離解耦，上車體可以根據(jù)實際需求更換。

有觀點甚至認為，“如果寧德時代把這塊拿下來，就算不做整車，也是勝似整車廠。”

對此，曾毓群回復稱，“我們在推進CTC，會為造車企業(yè)做好基礎工作，我們不會去造車，同時，我們會不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，在圍繞電池服務領域進行拓展。”

（編輯 喬川川）

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