市場上還需要一款全新的車型嗎?其實大可不必。同質(zhì)化已經(jīng)覆蓋了絕大部分的市場空間，車與車之間的外觀設(shè)計、內(nèi)飾風格、甚至配置功能都已經(jīng)是各有相似，而唯一在車型與車型之間拉開車距的是“技術(shù)”，這也是很多不懂車的小伙伴為什么開上這輛車就比那輛車舒服，或者開著這輛車就比那輛車省油，技術(shù)上的細微差別累計起來，會帶來完全不同的駕乘體驗。聚焦在混動技術(shù)領(lǐng)域，被外界稱為“全球最佳”混動技術(shù)的長城汽車的檸檬混動DHT，就是技術(shù)流的代表。

為什么這么說呢?一個非常值得關(guān)注的亮點是，檸檬混動DHT是從技術(shù)底層架構(gòu)進行創(chuàng)新升級，這使得檸檬混動DHT技術(shù)與競品相比，在協(xié)同、能效和動力模式、性能均衡等諸多方面，有著顯著優(yōu)勢。

檸檬混動DHT在發(fā)揮電動優(yōu)勢的同時更注重油電協(xié)同工作，而且由于是雙動力源互補，兩擋變速箱就能夠?qū)崿F(xiàn)更多動力模式組合，駕駛搭載檸檬混動DHT技術(shù)的車型，不僅可以在更多路況中隨意切換，車輛本身也可以通過智能控制在不同工況下選擇更適合的動力模式，這一點非常智能。

就比如，在市區(qū)巡航一類的中低速階段中，檸檬混動DHT可以智能選擇由發(fā)動機直驅(qū)，即便是饋電狀態(tài)下也能保證充沛動力，加速超車時又可以采用雙動力輸出，這樣一來動力更大、過渡也十分平穩(wěn)。

可以說，檸檬混動DHT不僅是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)，也是全球首發(fā)的高集成度自主油電混動技術(shù)。更值得褒揚的是，這樣一個被媒體稱為全能的核心技術(shù)，是由長城汽車完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)的，并且具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。單單這一個技術(shù)背后，長城汽車就獲得了199項專利。

隨著檸檬混動DHT在哈弗、魏牌產(chǎn)品品牌的全面落地，越來越多不同用車需求的用戶，感受到了快、順、靜、省高價值體驗。而被賦能的車型，也因油電混聯(lián)模式、兩擋、高集成動力總成等差異化的競爭優(yōu)勢，在汽車市場中沖出重圍，成為一匹匹黑馬。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：