本報(bào)記者 許潔 見習(xí)記者 武琪
2月15日，公路貨運(yùn)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7在其官方微信號(hào)“G7物聯(lián)”宣布已獲得2億美元新一輪融資，投后估值達(dá)22億美元。
據(jù)悉，該筆融資將投向技術(shù)研發(fā)。對(duì)此，G7公司CFO張杰龍獨(dú)家回應(yīng)了《證券日?qǐng)?bào)》相關(guān)問題。
張杰龍以G7的安全云管家舉例稱，“通過端+云的算法，可以幫助貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者大幅降低事故率和保險(xiǎn)成本。但仍有非常大的空間，如何通過優(yōu)化算法進(jìn)一步提升風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及干預(yù)的準(zhǔn)確性，這都需要極大的人才和技術(shù)投入。”目前，G7現(xiàn)有1500多名員工，其中60%為技術(shù)人員。
融資額超7億美元
在此次融資之前，G7已獲數(shù)輪融資，融資金額總計(jì)超7億美元，包括淡馬錫、普洛斯、騰訊等大型投資機(jī)構(gòu)及企業(yè)。2018年11月，G7獲得3.2億美元融資，是當(dāng)時(shí)全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額最高的一次。
真金白銀的投入能為物流行業(yè)帶來哪些變化？
張杰龍表示，“貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過高效組織管理行業(yè)約85%的車輛運(yùn)力，承擔(dān)起公路貨運(yùn)行業(yè)80%貨運(yùn)單量。他們是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量，所以只有這個(gè)群體真正地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，整個(gè)行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化才能真正實(shí)現(xiàn)。由于外部產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力和激烈競(jìng)爭(zhēng)下的內(nèi)生發(fā)展訴求，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者群體對(duì)于數(shù)字化經(jīng)營(yíng)與管理產(chǎn)生了迫切的需求，這個(gè)群體的數(shù)字化將進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。”
近年來，中國(guó)貨運(yùn)總量逐年增長(zhǎng)，波士頓咨詢公司2021年底發(fā)布的《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)》顯示，中國(guó)是全球最大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，大約有70萬家貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，年運(yùn)費(fèi)總額約5.6萬億元，占中國(guó)GDP比重5.5%左右。
貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者是指管理公路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)、安全、交易、裝備的企業(yè)和組織，包括自有車隊(duì)、外協(xié)車隊(duì)、第三方物流公司、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造企業(yè)等，廣泛分布在快遞、快運(yùn)、消費(fèi)品、煤炭、鋼鐵、水泥等各行各業(yè)，是中國(guó)最龐大的中小企業(yè)群體之一。
加速推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級(jí)
或許正是基于此，投資人對(duì)G7寄予厚望。G7投資機(jī)構(gòu)之一普洛斯相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)《證券日?qǐng)?bào)》記者時(shí)表示，普洛斯中國(guó)區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長(zhǎng)及管理合伙人東方浩表示，“隱山資本是普洛斯旗下專注于大物流及供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資機(jī)構(gòu)，圍繞著以IOT物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的數(shù)字化、軟體和硬體相結(jié)合的智能化、新能源化以及金融科技化的四大趨勢(shì)，我們長(zhǎng)期看好這個(gè)賽道中通過技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新提效降本的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。而G7就是其中的杰出代表，其企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)方向與我們一貫的投資理念高度契合，我們已參與G7的多輪融資，成為其重要的戰(zhàn)略投資者。”他相信，隨著以G7為代表的企業(yè)以技術(shù)賦能促發(fā)展，將加速推動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化升級(jí)。
技術(shù)到底如何促進(jìn)物流行業(yè)將本增效？“數(shù)字大宗業(yè)務(wù)是我們?cè)趦?nèi)蒙古完成比較成功的實(shí)踐。”該產(chǎn)品上線后，實(shí)現(xiàn)單車過磅時(shí)間由3分鐘縮短為10秒，效率提升18倍。集運(yùn)站裝卸貨由每天300輛車提升至最大900輛，吞吐量提升3倍。司機(jī)只要通過手機(jī)接單就能實(shí)現(xiàn)即到即入，節(jié)省大量排隊(duì)時(shí)間。
張杰龍表示，“煤炭、鐵礦石、水泥等生產(chǎn)資料的物流相較于快遞快運(yùn)等消費(fèi)品的物流信息化程度很低。煤礦和電廠經(jīng)常會(huì)有大量的車輛排隊(duì)，200公里的路程，有的時(shí)候跑一趟需要1天至2天。但我們通過數(shù)字甩箱的創(chuàng)新模式，可以實(shí)現(xiàn)一天2趟至3趟，大幅提升了煤炭運(yùn)輸效率，同時(shí)減少車輛排隊(duì)怠速情況下的碳排放，也推動(dòng)了新能源卡車的落地。”
整體來說，大宗行業(yè)的物流變革目前來看尚有很多問題亟待解決，然而政策的引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型的信號(hào)已然明確，龐大的數(shù)量與技術(shù)的變革，對(duì)企業(yè)來說，是矛盾點(diǎn)也是機(jī)會(huì)。
（編輯 張明富）
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