“包括藥品冷鏈物流在內，我國冷鏈物流規模也才5000億元，這一市場規模遠遠不夠，按照我國的消費體量，我們預測未來國內冷鏈物流的市場體量將達到3萬億-5萬億元。如果同發達國家執行同一標準相比，我們還有2-3倍的提升空間。”快遞物流專家趙小敏認為。
同樣地，我國冷鏈物流也面臨一些現實問題需要克服。中集冷鏈發展有限公司前總裁、制冷專業博士劉海波認為，“最初一公里”和“最后一公里”都是需要解決的問題。
為加快補齊物流基礎設施短板，近日國家發展改革委下達2022年城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設專項中央預算內投資14億元，加碼冷鏈物流，升級物流基礎設施。
自2021年12月，國務院首次印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》以來，發改委、交通運輸部、國家鐵路局、財政部、商務部等多部門先后發文，表態支持促進冷鏈物流發展建設。
政策利好連續釋放之下，疊加疫情催化、消費升級、技術進步、生鮮電商發展等多因素共同推動，我國冷鏈物流進入爆發前夜。
分析：冷鏈進入爆發前夜，未來至少要有十家千億規模企業
冷鏈物流是指將易腐爛的貨物冷凍保存在低溫環境中，將貨物進行運輸儲存和銷售，從而保證易腐爛貨物的質量。與發達國家相比，我國食品冷鏈發展較晚，目前我國食品冷鏈已初步形成，但冷鏈物流建設不成熟。
浙商研報數據顯示，2018年中國城市居民人均冷庫容量僅為0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米。此外，2018年中國果蔬、肉類冷鏈流通率分別為25%、39%，腐損率為15%、8%，與發達國家相比存在較大差距。
據中物聯冷鏈委發布的數據顯示，2020年我國冷鏈物流市場規模達3831億元，同比增長13%。另據中商產業研究院預測，到2022年，我國冷鏈物流行業市場規模將突破4500億元。
趙小敏認為，我國冷鏈市場發展較快，但體量較小，目前仍具備巨大發展空間。根據其提供的數據，2012年左右，整個中國的冷鏈規模在800億~900億左右。最新數據顯示，包括藥品在內，冷鏈物流規模超過5000億。“事實上中國最終能達到3萬~5萬億的規模，按照現在我們的消費構成和產業結構來看。”趙小敏說。
趙小敏表示，也正因看到了巨大的市場缺口，國家近兩年密集發布政策，助力行業快速發展。
貝殼財經記者梳理發現，僅2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業出臺了8個扶持政策文件。
2021年12月，發改委發布《“十四五”冷鏈物流發展規劃》。作為冷鏈物流行業第一個五年規劃誕生，其更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。
有了頂層設計以后，到了2022年，政策發布更是密集，發改委、財政部、商務部、農業農村部、鐵路局等多部門先后或單獨、或聯合發布文件，從物流、財政、稅收、資金等多維度為冷鏈物流發展提供支持。
趙小敏認為，上述政策中，較為值得關注的是，今年3月份，財政部等三部門發文，表態支持實施縣域商業建設行動，其中提到完善冷藏、陳列、打包、結算、食品加工等設施設備。
“因為財政部發文都是有預算計劃的，那就意味著龐大資金會進去。限制冷鏈物流發展的最后一道防線就沒有了。”趙小敏還表示，除了政策推動和中國消費水平迭代升級，疫情帶來的意識統一，也是推動冷鏈進入爆發期的一個重要原因。“因為疫情的原因大家都認識到冷鏈運輸安全的重要性，市場上形成了共識，現在就是企業和行業全面干活兒的時候了……所以我們認為接下來3~5年，在這個領域至少要有十家千億規模的企業。”
企業爭相“上鏈”背后，含“冷鏈量”幾何?
貝殼財經記者注意到，盡管政策頻發，但目前冷鏈市場的資本動作并不突出。
冷鏈物流可以概括分為上、中、下三個環節。上游：冷鮮食品(藥品)生產和存儲;中游：跨地冷鏈運輸，設備需求主要為冷庫、運輸車;下游：生鮮、預制菜等“最后一公里”的配送，設備需求包括冷柜、配送箱等。
三個環節涉及公司眾多。在“冷鏈物流”的風口之下，一眾上市公司也紛紛爭相“上鏈”。但記者注意到，多數上市企業僅是部分業務涉及冷鏈物流，專業性冷鏈企業并不多見。
貝殼財經記者根據wind數據不完全統計，進入6月份以來，冰山冷熱、延安必康、龍洲股份、光明地產、暢聯股份、紅寶麗、陽光乳業、天順股份、莊園牧場、東貝集團、福田汽車、順豐控股、漢鐘精機、廣弘控股、東風汽車、廣匯物流、中糧工科在內的17家企業先后在互動平臺上表態，自家業務涉及冷鏈物流。
但從各自業務占比來看，其含“冷鏈量”幾何值得推敲。
以冰山冷熱和中糧工科兩家企業為例。冰山冷熱在互動平臺上表示，冷鏈物流是公司優勢細分市場之一，公司將積極把握政策機遇，持續深耕冷鏈物流市場。
但根據其去年年報顯示，2021年，冰山冷熱主營制冷空調業務，2021年相關收入20.32億元，占其總營收97.26%。其年報中也提及冷鏈，但更多是涉及參股松下冷鏈(大連)有限公司，2021年，其股權投資賬面價值余額為9033萬元。
中糧工科則表態其是國內農糧食品和冷鏈物流行業的綜合技術服務商、裝備制造商，主要服務于稻米、小麥、油脂、飼料、玉米及糧食物流倉儲領域和農副產品冷藏、冷鏈物流領域。公司2021年年報顯示，公司冷鏈物流行業營收為4.66億元，與公司總營收規模的21.7億元相比，其占比僅有21.5%。
對此，趙小敏總結認為，國內還是缺少一個綜合性的、規模化、專業化的冷鏈公司。趙小敏表示，尤其是規模領域，目前，A股涉及冷鏈的上市公司已經達到150家左右，但還沒有一家企業達到千億規模的體量，即使規模最大的順豐控股也沒有達到。“所以市場空間非常大。”
最初一公里、打通縣城一級冷鏈建設是關鍵
冷鏈物流正處風口，仍有不少短板急需補齊
劉海波認為，“最初一公里”的問題較為迫切，問題也較為集中。劉海波具體解釋，最初一公里指的是，農產品從田間地頭采摘之后要進行冷處理，防止其產生大量“呼吸熱”。
“往往在第一步不重視，就導致了有呼吸熱的情況下運輸到下一階段，這樣導致最后一公里也沒有意義。只有這一步做好了，后面的鏈條才有意義。”
劉海波還認為，中下游環節中，冷庫建設多元化需求不匹配也是亟待解決的問題之一。
趙小敏指出，目前，國內物流冷鏈建設最大短板、最大關鍵在縣城一級冷鏈建設。以往冷鏈物流從田間地頭直接到城市中間，縣城一級沒有涉及，這就存在巨大缺口。“目前國家正在開展縣域和相當一部分三四線城市及欠發達區域的商業建設行動，如果縣城這個部分能實現中間銜接，實現全國冷鏈一體化，物流冷鏈基礎就算徹底完成了。”
