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本報(bào)記者 肖偉

2月24日，中科電氣回復(fù)投資者提問時(shí)表示，快充類負(fù)極產(chǎn)品已成功在客戶端得到批量應(yīng)用，成為公司主要產(chǎn)品之一。

快充負(fù)極主要應(yīng)用場景為新能源汽車，為新能源汽車節(jié)約充電等待時(shí)間。東方證券研究報(bào)告顯示，由于大容量電池技術(shù)的成功運(yùn)用，國內(nèi)外主力電動乘用車?yán)m(xù)航普遍突破600公里，在緩解消費(fèi)者“續(xù)航焦慮”的同時(shí)，也提出了如何縮短快充時(shí)間的要求。中南大學(xué)資源循環(huán)研究院官方網(wǎng)站公開資料顯示，當(dāng)前快充技術(shù)主要為直流快充模式，決定快充安全、經(jīng)濟(jì)及壽命的主要因素是負(fù)極材料，又可分為石墨材料、硅基材料、硬碳材料、鈦酸鋰材料、鋁基材料等不同工藝路線。

中南大學(xué)相關(guān)領(lǐng)域研究人員向記者介紹當(dāng)前上述工藝路線的優(yōu)缺點(diǎn)，“目前，石墨材料仍是主流材料，但是存在快充模式下鋰枝晶加速生長，最終導(dǎo)致電池短路風(fēng)險(xiǎn)。硅基材料較為安全，但是快充模式下體積會迅速膨脹。硬碳材料可克服上述難題，但是單價(jià)成本較高。其他路線也有團(tuán)隊(duì)研究，但是主流研究方向還是對石墨材料加工方式進(jìn)行創(chuàng)新。”

中科電氣工作人員向記者介紹，“我們在現(xiàn)有的石墨負(fù)極材料體系上進(jìn)行二次造粒、包覆、摻硅等方式，從而提升負(fù)極材料的倍率性能。造粒可以有效提高材料保液性能和降低材料的膨脹系數(shù)，縮短鋰離子的擴(kuò)散路徑，提高倍率性能，同時(shí)也能提高材料的高低溫性能和循環(huán)性能。包覆碳化形成類似“高能量密度石墨內(nèi)核+高快充無定形碳外殼”結(jié)構(gòu)的顆粒，在石墨材料中形成孔，增加了鋰的擴(kuò)散通道，提高傳送速度。上述兩個(gè)技術(shù)結(jié)合，可提高石墨材料的大電流充放電性能。”

中科電氣取得快充負(fù)極石墨材料工藝改進(jìn)并非偶然，其是牢固建立在專業(yè)人士為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上。中科電氣副總經(jīng)理皮濤就是該團(tuán)隊(duì)的核心專業(yè)人士之一，其曾任職于湖南碳素廠研發(fā)工程師、車間主任、銷售部經(jīng)理、開發(fā)公司總經(jīng)理等職務(wù)，在負(fù)極石墨化行業(yè)具有技術(shù)和實(shí)戰(zhàn)背景。而中科電氣控股子公司星城石墨副總經(jīng)理、研究院負(fù)責(zé)人王志勇則是另外一位核心專業(yè)人士，王志勇?lián)碛胁牧匣瘜W(xué)博士學(xué)位，在鋰電池負(fù)極材料研發(fā)領(lǐng)域有近20年經(jīng)驗(yàn)，曾先后就職于多家業(yè)內(nèi)著名鋰電池企業(yè)，為中科電氣鋰電負(fù)極業(yè)務(wù)搭建了專業(yè)化、正規(guī)化的研發(fā)組織架構(gòu)，并領(lǐng)導(dǎo)120余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了二次顆粒造粒技術(shù)、三維動態(tài)包覆工藝、人工SEI設(shè)計(jì)、脫殼重排工藝、基于微觀調(diào)控技術(shù)的納米硅負(fù)極材料制備技術(shù)等負(fù)極產(chǎn)品五大核心技術(shù)工藝。

東方證券分析師盧日鑫對中科電氣在快充負(fù)極材料工藝領(lǐng)域的進(jìn)展給予積極評價(jià)，“快充負(fù)極一直是中科電氣的核心研發(fā)項(xiàng)目之一，目前公司的快充類產(chǎn)品已成功在客戶端批量應(yīng)用，克容量≥355mAh/g，充電倍率≥3C，循環(huán)壽命≥4000周，展現(xiàn)出良好的性能。未來隨快充負(fù)極的滲透率提升，公司高端快充產(chǎn)品有望貢獻(xiàn)超額收益。當(dāng)前，中科電氣快充負(fù)極材料領(lǐng)域已經(jīng)形成了自身技術(shù)優(yōu)勢，快充類負(fù)極材料產(chǎn)品出貨占比較多，且未來增速有望加快。”

（編輯 袁元）

關(guān)鍵詞： 中科電氣