本報(bào)記者 李喬宇 見習(xí)記者 賀王娟
3月30日晚間，國(guó)有三大上市航司中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航以及南方航空陸續(xù)披露去年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，隨著營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)，三大航經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流有所回升，但業(yè)績(jī)均未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，三大航去年共計(jì)虧損409.59億元，平均每天虧掉1.12億元。
民航業(yè)從業(yè)人士高鵬告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，從基本面情況來(lái)看，三大航并未出現(xiàn)明顯改善，當(dāng)下民航業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)仍在于疫情反復(fù)以及各地防疫標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。“現(xiàn)在可以被認(rèn)為是黎明前的黑暗。”高鵬認(rèn)為，近期疫情突襲上海，深圳等一線城市亦出現(xiàn)疫情反復(fù)，商務(wù)出行的熱門城市出行受限，在很大程度上會(huì)影響當(dāng)下的出行需求。但隨著此輪疫情得到有效控制，預(yù)計(jì)民航業(yè)將很快迎來(lái)復(fù)蘇。
某上市航司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，對(duì)于當(dāng)下的航司而言，乘機(jī)需求的恢復(fù)仍需觀察疫情防控進(jìn)展，近兩年，航空貨運(yùn)仍為較具確定性的機(jī)會(huì)。
成本競(jìng)爭(zhēng)力有所提高
航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛
據(jù)中國(guó)國(guó)航披露的2021年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入745.32億元，同比上升7.23%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東凈利潤(rùn)虧損166.42億元。同期，中國(guó)東航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入671.27億元，同比增長(zhǎng)14.5%；凈虧損達(dá)122.14億元。南方航空去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%；凈虧損121.03億元。三大國(guó)有航2021年累計(jì)虧損409.59億元，日均虧損1.12億元。
從具體業(yè)務(wù)來(lái)看，去年，全球客運(yùn)需求正在逐步恢復(fù)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)，2021年全球旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到疫情前（2019年）40%的水平，旅客運(yùn)輸量達(dá)到23億人次，恢復(fù)到2019年51%的水平。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求，因大多數(shù)國(guó)家對(duì)境內(nèi)出行的限制較少，復(fù)蘇較快，2021年國(guó)內(nèi)需求恢復(fù)至疫情前（2019年）73%的水平。
航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛。世界貿(mào)易組織預(yù)測(cè)，2021年世界貿(mào)易將增長(zhǎng)9.5%。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心持續(xù)提振、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單均快速增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖?jìng)爭(zhēng)力有所提高。根據(jù)IATA預(yù)計(jì)，2021年航空貨運(yùn)需求比疫情前（2019年）提高8%，貨運(yùn)收入在2021年增至創(chuàng)紀(jì)錄的1750億美元。
具體來(lái)看，去年，中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)收入為583.17億元，航空貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為111.13億元，同比分別增長(zhǎng)4.65%及29.93%。中國(guó)東航公司實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入為541.05億元，同比增長(zhǎng)10.13%。同期，南方航空旅客運(yùn)輸收入為753.92億元，同比增加6.89%；貨郵運(yùn)輸收入為198.87億元，同比增長(zhǎng)20.58%。
在航空客運(yùn)以及航空貨運(yùn)需求回暖的支撐下，三大航經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流有明顯回暖。去年中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航以及南方航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~分別同比增長(zhǎng)815.21%、370.02%以及47.76%。
客座率現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)
仍面臨較大不確定性
事實(shí)上，從今年的情況來(lái)看，三大航客運(yùn)需求有進(jìn)一步回暖態(tài)勢(shì)。
年報(bào)披露前夕，三大航司均披露了2022年2月份的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，從2月數(shù)據(jù)來(lái)看，三大航司的旅客周轉(zhuǎn)量均有所增長(zhǎng)，其中增幅最大的為南方航空，同比增長(zhǎng)50.76%、此外東方航空旅客周轉(zhuǎn)量同比上升48.45%、中國(guó)國(guó)航旅客周轉(zhuǎn)量同比上升28.6%，環(huán)比上升1.1%。
在客座率方面，三大航司均有所提升，其中中國(guó)國(guó)航平均客座率為64.4%，同比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，南方航空客座率為68.25%，同比上升3.46個(gè)百分點(diǎn)，東方航空客座率為64.14%，同比上升2.59個(gè)百分點(diǎn)。
但從另一方面來(lái)看，不確定性仍然是今年民航業(yè)所面臨的關(guān)鍵詞。
財(cái)報(bào)顯示，全球疫情仍在持續(xù)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)力不足，大宗商品價(jià)格高位波動(dòng)，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻。全球國(guó)與國(guó)之間經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇分化，航空業(yè)的發(fā)展面臨著多重不確定性。
在中國(guó)國(guó)航看來(lái)，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)壓力將有所緩解。在需求端，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)中向好、國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)總體可控，行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的基礎(chǔ)將更加牢固，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將持續(xù)復(fù)蘇向好。在供給端，依據(jù)民航“十四五”規(guī)劃的判斷，2021年至2022年是行業(yè)的恢復(fù)期和積蓄期，行業(yè)運(yùn)力投放增速有所放緩，有利于緩解部分國(guó)際市場(chǎng)飛機(jī)轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)帶來(lái)的短期運(yùn)力過(guò)剩壓力。
中國(guó)東航方面強(qiáng)調(diào)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、長(zhǎng)期向好的基本面將為民航恢復(fù)發(fā)展提供良好宏觀環(huán)境，依托包括4億多中等收入群體在內(nèi)的14億人口所形成的超大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)，我國(guó)航空市場(chǎng)仍存巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑖?guó)家對(duì)民航業(yè)的扶持政策也有助于民航業(yè)渡過(guò)難關(guān)、迎來(lái)復(fù)蘇。
（編輯 喬川川）
關(guān)鍵詞： 航空貨運(yùn)
